مقایسه پورشه ٩١١ کاررا s با مازراتى گرن کبریو

معرفی دو جبهه

 

به تست امروز برگردیم. معمولاً مقایسه دو خودرو کار بسیار مفید و جالبی است. در هر رنج قیمتی گرفته مثل مقایسه ریو با پرشیا یا مقایسه اسپورتیج و توسان می تواند به خریدار کمک شایانی کند. حال در این تست قصد داریم به رنج قیمتی بالای 1 میلیارد برویم و در آن ابرهای(!) دست نیافتنی نیز مقایسه ای داشته باشیم که اگر 1 میلیارد و 200 میلیون تومان به دستمان رسید، بالاخره مازراتی گرن کبریو فندی بخریم یا پورشه 911 کاررا S ؟
البته ممکن است چنین پولی هیچ وقت به دست اکثر ما نرسد اما کنار هم قرار دادن این دو خودروی جذاب و خوش صدا به خودی خود هیجان انگیز و دیدنی است و به قول معروف اینجا میدان نبرد غول های مرحله آخر است!
در یک طرف این رقابت مازراتی گرن کبریو فندی (Fendi) قرار دارد. فندی در حقیقت نوعی طراحی و رنگ این خودرو است که با همکاری خانه طراحی لوکس مد، فندی انجام شده است. این نوع طراحی در سال 2011 در نمایشگاه فرانکفورت معرفی شد و در کل دنیا تنها 50 دستگاه از آن ساخته شده است. روی داشبورد هر کدام از این 50 دستگاه حک شده که چندمین نمونه از فندی است و همانطورکه می بینید خودروی مورد نظر ما نسخه شماره 18 است.

مقایسه جیلى امرگرند٧ با بسترن B50

معرفی اجمالی دو رقیب

 

جیلی را باید موفق‌ترین خودروی چینی در رده سدان‌های متوسط شهری بدانیم. این خودرو توانسته در سال‌های پیاپی عنوان پرفروش‌ترین خودروی سدان چینی و 21‌امین سدان پرفروش بین تمامی سدان‌های این بازار را (با فروش 165239 دستگاه در سال 2014) بدست آورد. در ایران نیز این خودرو در دو مدل هاچ‌بک و سدان و ابتدا با گیربکس دستی و هم‌اکنون با گیربکس خودکار توسط جیلران‌موتور عرضه شد و از اولین روزهای ورودش توانست با توجه به امکانات، چهره و قیمت مناسبی که داشت، به سرعت فروش خود را تضمین کند و خود را به اصلی‌ترین گزینه‌های 80 میلیون تومانی تبدیل کرد.
در مقابل، هم‌وطنی جیلی یعنی بسترن B50f قرار دارد که گروه بهمن آن را آسا نامیده است. بسترن از زیر مجموعه‌های شرکت FAW است، همان شرکتی که عهده‌دار تولید محصولات فولکس‌واگن و بعضی محصولات آئودی و تویوتا در چین است و از بزرگ‌ترین تولید کنندگان این کشور محسوب می‌شود. اما در ایران این خودرو ابتدا با نام بسترن B50 و با پیشرانه 1.6 لیتری در تعداد محدودی عرضه شد و پس از مدت کوتاهی چهره فیس‌لیفت آن و البته با پیشرانه 1.8 لیتری روی خط تولید گروه بهمن رفت. این خودرو به تازگی در مدل‌های 93 و 94 وارد بازار شده و به صورت نقدی قیمتی نزدیک به 80 میلیون تومان دارد. شاید فروش بسترن در چین (72259 در سال 2014) به اندازه جیلی نباشد، اما فاکتورهای فروش در بازار ایران کاملاً متفاوت است و تولید این خودرو توسط گروه بهمن، چهره به روز، سطح تجهیزات خوب و قیمت مناسب موضوعاتی است که نمی‌توان به سادگی از کنار آن‌ها گذشت.

تجربه رانندگى با کیا اسپورتیج 2012 در تهران

طراحی

به یقین یکی از زیباترین شاسی‌بلندهای بازار اسپورتیج است. هماهنگی بسیار خوبی در تمامی قسمت‌های این کره‌ای وجود دارد و چهره‌ی ببر گونه‌ی آن در جلو از اسپورتیج خودرویی خشمگین و در عین حال اسپورت ساخته است. چراغ‌های کشیده در جلو کمی حجیم هستند و چراغ‌های LED مخصوص روز نیز در آن قرار دارد، و به وسیله جلو پنجره مشبک بزرگی به یکدیگر وصل شده‌اند. تقریباً همین فرم در زیر سپر قرار دارد و در دو طرف آن چراغ‌های مه‌شکن قرار گرفته‌اند که نوع طراحی آن‌ها کاملاً با چراغ‌های جلو هماهنگ شده‌ و در نهایت امضای جدید کیا، که به تازگی در تمامی محصولات این شرکت نقش بسته، در اسپورتیج نیز به خوبی خود را نشان داده است.

بررسى خودرو سراتو 2014 در تهران

طراحی

اولین چیزی که در نمای جلوی این خودرو جلب توجه می‌کند، جلو پنجره مشبک سراتو است که به فرم امضای جدید کیا می‌باشد و قبلاً نیز همین طرح را در خودروهایی مانند اپتیما و اسپورتج دیده بودیم. چراغ‌ها کشیده و برآمده هستند و نوار بلند LED مخصوص روز در بالای آن قرار دارد به طوریکه دیگر رانندگان به خوبی این خودرو را در روز می‌بینند. طرح مشبک جلو پنجره در پایین سپر هم وجود دارد و در دو طرف آن مه‌شکن‌ها قرار گرفته‌اند.

تجربه رانندگى با مرسدس بنز GLK350 در تهران

GLK یعنی چه؟!

GLK مخفف عبارت آلمانی Geländewagen Luxus Kompaktklass به معنی شاسی بلند جمع و جور تجملاتی یا دورگه لوکس است، خودرویی از سری SUV های سایز متوسط مرسدس بنز که با کد X204 روی پلتفرم مرسدس بنز C کلاس (W204) در سال 2008 رونمایی شد تا به رقابت با خودروهایی مثل ب ام و X3 ، آئودی Q5 و لکسوس RX350 بپردازد.

تجربه رانندگى با نسل جدید بنز کلاسc در تهران

طراحی

اولین نقطه قوت نسل جدید مرسدس بنز C کلاس را می‌توان در طراحی آن دانست، چون نسبت به نسل قبل خود بهتر که شده هیچ، بلکه فوق العاده شده و دیگر آن طراحی ساده قبل را ندارد. البته در این خصوص نباید منکر الگوبرداری‌های گسترده از مرسدس بنزهای S کلاس این کمپانی شد، ولی انصافاً چهره خوبی برای C کلاس دست و پا کرده‌اند. طبق عادت همیشگی اگر از سرجلویی خودرو بحث را باز کنیم، اولین موضوع،

تجربه رانندگى با گرنجور(أزرار)2013

طراحی

نسل پنجم هیوندای آزرا کاملاً دگرگون شده و نه تنها از نظر ظاهری بلکه از نظر تجهیزات و امکانات نیز در سطح بسیار بالاتری نسبت به نسل گذشته قرار دارد. در نمای جلو و در نگاه اول چراغ‌های بزرگ و کشیده آزرا جلب توجه می‌کند که در بین آن‌ها نوارهای افقی کرومی رنگی قرار دارند و وسط آن لوگوی هیوندای قرار گرفته است. فرم درپوش موتور و دو خطی که به صورت موازی در وسط آن قرار دارند و در امتداد آن جلو پنجره آزرا را تحت تاثیر قرار داده‌اند، ما را به یاد طراحی این قسمت از برادر کوچک‌تر آزرا یعنی سوناتا می‌اندازد.

تجربه رانندگى با ماشین تازه وارد لیفانx50

طراحی خودرو

لیفان X50 ای که قرار است به بازار عرضه شود مدل 2015 می‌باشد و ظاهری نسبتاً به روز دارد. این خودرو در حقیقت کراس‌اووری کوچک محسوب می‌شود یعنی همان سگمنتی که در آن چانگان CS35 و یا در سطحی بالاتر بی‌ام‌و X1 قرار دارد.
چهره و ظاهر لیفان X50 در نگاه اول به روز و گیراست ولی با کمی دقت متوجه می‌شوید که چهره جلوی آن شبیه محصولات اپل است و چهره عقب آن و مخصوصاً فرم چراغ‌ها، ما را به یاد آلفارومئو جولیتا می‌اندازد.

نقد و بررسی جیلى x7

طراحی

در نمای جانبی خودرو طراحی کاملاً موزون و اصولی است. خطی نسبتاً عریض از ادامه چراغ عقب (که تا روی گلگیر آمده) شروع شده و تا گلگیر جلو و چراغ ادامه پیدا کرده است. خطی دیگر نیز در قسمت پایین درب‌های جلو و عقب کشیده شده که به نوعی نقش زه‌های منقرض شده‌ی روی دربها را بازی می‌کند. ترکیب این خطوط باعث ایجاد چندین حجم و زیبایی نسبتاً خوبی در قسمت جانبی بدنه خودرو شده است. اما قسمت شیشه‌ها و ستون‌ها نقطه عطف نمای جانبی است. نحوه اتصال شیشه‌ها هم به شکل لوزی با دو لبه گرد و دو لبه تیز نمایی خاص به آن بخشیده است. همینطور ستون‌های مشکی رنگ تداعی کننده مفهوم طراحی "سقف شناور" است. دستگیره‌های کرومی و رینگ‌های 17 اینچی 5 پره نیز به بهبود نمای جانبی کمک شایانی کرده است.

تجربه رانندگى با پورشه پانوراما در تهران

طراحی داخلی و خارجی

طرحی پورشه نه تنها پانامرا، بلکه تمامی محصولات کمپانی پورشه طی این چند دهه همیشه اصالت خود را حفظ کرده و با وجود این که چندین دهه طراحان این کمپانی از طراحی نسبتاً یکسان شبیه به هم برای شکل گیری محصولات استفاده می‌کنند، هنوز که هنوزست، طراحی با طراوت و جدید دارند و هیچ وقت تکراری نمی‌شوند، درست است که طراحی خطی و یکسانی دارند و مدل‌های جدید تنها با تغییرات اندک سطحی تحویل مشتریان داده می‌شوند، ولی این اصالت محصولات پورشه است که کماکان کمپانی پورشه را جزو برترین خودروسازان جهان نگه داشته است. در خصوص طراحی بدنه پورشه پانامرا نیز همین اصل صدق می‌کند و اصل کمپانی پورشه یعنی اصالت در طراحی آن رعایت شده و چهره کلی این محصول نیز با شباهتی نزدیک به برادرانش تکامل پیدا کرده است که حتی با پنهان کرد لوگوی آن، همچنان قابل شناسایی است.
به طور کلی در قسمت جلویی خودرو، چراغ‌های اصلی باباقوری روشنایی با حاشیه‌های مشکی رنگ سهم قابل توجه‌ای در حفظ اصالت این محصول داشته است. چراغ‌هایی که درون آن لامپ‌های بزرگ LED گنجانده شده تا روشنایی بی عیب و نقصی را برای کاربران خود فراهم کند.