رنو تالیسمان - جادوی فرانسوی، طلسم شرقی ها را خواهد شکست؟

مقدمه

 

اگر نگاهی کوتاه و گذرا به صنعت خودروسازی فرانسه داشته باشیم خواهیم دید که تاریخ این کشور پر است از هاچ بک های فوق العاده ای که از کوچه های شهر گرفته تا مسابقات رالی، عملکرد موفق و پرافتخاری از خود بجای گذاشته اند. حتی در رده سدان های ارزان قیمت نیز فرانسوی ها توانسته اند هر از گاه خودی نشان داده و برخی بازارهای اروپایی را به تسخیر درآورند. اما جای تعجب است که چطور این کشور با این همه سابقه درخشان و قدمت در صنعت اتومبیل، هنوز نتوانسته در کلاس خودروهای لوکس، یا حداقل نیمه لوکس به موفقیت چشمگیری دست پیدا کند و جالب تر اینکه حتی کمپانی های کره ای ها که سن نوه ی فرانسوی ها را دارند در این امر موفق تر ظاهر شده اند. ولی چند سالی است که خودروسازان این کشور عزم خود را جزم کرده اند تا اوضاع را تغییر دهند. بعد از خلق برند DS توسط PSA حالا نوبت به رنو رسیده که برای رقبا شاخ و شانه بکشد. البته رنو قبلاً هم با ارائه اتومبیل های بزرگ ، قوی و پر آپشن (از قبیل لتیتیود) شانسش را امتحان کرده بود اما بنا به دلایلی از جمله ظاهر نامناسب و بازدهی متوسط هرگز نتوانست عرض اندام در خور و شایسته ای داشته باشد. حالا امروز با سربازی جدید از این کمپانی بنام تالیسمان رو برو هستیم که آمده تا انتقام شکست های قبلی را بگیرد. البته این محصول هم یک لاکچری تمام عیار به حساب نمی آید و قرار است با سدان های میان رده ای مثل کمری، اپتیما و سوناتا به رقابت بپردازد، اما در هر صورت تالیسمان میتواند یک شروع امیدوارکننده برای رسیدن به اهداف رنو باشد و در صورت موفقیت راه را برای آینده هموار نماید. ما هم در اولین فرصت به سراغش آمدیم تا ببینیم آیا این جنگجوی فرانسوی میتواند به حکمرانی کره ای ها و ژاپنی ها در کشورمان پایان دهد یا خیر. 

پورشه ماکان یا ب ام و X4 - رقابت در سطح بوندس لیگا!

مقدمه

 

درست است که در اروپا کشورهای صنعتی زیادی داریم و بسیاری از آنها هم سهم مهمی از بازار خودروی جهان را به خود اختصاص داده اند، اما شاید بتوان تمام این کشور ها را در یک طرف قرار داد و آلمان را به تنهایی در طرف دیگر! در واقع به غیر از بحث کیفیت، تنوع و تیراژ بالای تولید اتومبیل در این کشور، سرمایه گذاری های سنگین در بخش تحقیق و توسعه خودروسازی باعث شده که آلمانی ها همواره در این صنعت حرف های زیادی برای گفتن داشته باشند. بخصوص وقتی از رده خودروهای ارزان قیمت و اقتصادی فاصله بگیرید، در هم سگمنت و سلیقه ای، چند گزینه ژرمن به شما چشمک زده و انتخاب سایر اتومبیل ها را برایتان به چالش خواهند کشید. البته در کشور ما داشتن این محصولات ارزشمند سختی های خاص خودش را هم دارد، چرا که سوای از بحث تعرفه های سنگین گمرکی، بعضاً موانع دیگری بر سر راه خودروهای وارداتی سبز میشوند. مثلاً یک روز میفهمیم که واردات پورشه به جرم استفاده از موتورهای حجیم با مشکل مواجه شده و روز دیگر ب ام و به همکاری با شیطان بزرگ محکوم گردیده است! پس تا با یک تبصره جدید، تردد این اتومبیل ها به کل ممنوع نشده(!)، برویم و یک نبرد آلمانی را در تهران میزبانی کنیم؛ به این امید که همراهان همیشگی خودروبانک از این رقابت لذت ببرند.

معرفی کلی

 

زمانی که پورشه مدل کاین را معرفی نمود، کمتر کسی تصور میکرد که یک شاسی بلند بتواند در لیست موفق ترین های این کمپانی اسپرت ساز جای گیرد؛ اما پورشه به قدری در شتاب و تعادل و کیفیت محصول قلدرش، سنگ تمام گذاشته بود که کاین بر خلاف انتظار منتقدین، به موفقیتی چشمگیر دست یافت. پس از این تجربه عالی، کم کم جای خالی یک محصول کوچک تر، شهری تر و ارزانتر نیز احساس گردید که بتواند مشتریان بیشتری را به سمت این خاندان اشتوتگارتی بکشاند. از همین رو فرزند جدیدی که نامش را ماکان نهادند چشم به جهان گشود و مطابق انتظار همچون پدرش گام در مسیر موفقیت نهاد. البته این محصول بر روی پلتفرم Q5 ساخته شده و در نتیجه با زیرمجموعه کم ادعا تر فولکس واگن یعنی آئودی، شباهت هایی دارد؛ اما با این وجود پورشه توانسته ویژگی های خاص خودش را در این پلتفرم مشترک تزریق کرده و اتومبیلی متفاوت با Q5 را به مشتریان عرضه نماید.

بررسی مرسدس بنز S500 در تهران، بهترین بنز جهان

بهترین یا هیچ، این شعار تبلیغاتی مرسدس بنز است که فلسفه وجودی این کارخانه را نیز شامل می شود، اما در جهان پر رقابت امروزی ساخت بهترین محصولات گاهی امکان پذیر نیست، همانطور که حتی خودروسازان پیشتازی چون مرسدس بنز نیز در کنار ساخت بالاترین رده از خودروهای خود ناچار به تولید مدل های کوچک با موتورهای کم حجم و قیمت های اقتصادی هستند تا نظر طیف بزرگتری از مشتریان را به خود جلب کنند، اما موضوع این مطلب به "هیچ" های مرسدس بنز ربطی ندارد و تماما به "بهترین محصول" ستاره اشتوتگارتی اختصاص یافته است.
S CLASS اوج شکوه مرسدس بنز است، مدلی که در تمام نسل های خود بسیار موفق ظاهر شده و با اختلاف قابل توجهی از تمامی رقبا جلوتر بوده است، این مدل بزرگترین، قدرتمند ترین، ایمن ترین، لوکس ترین و البته یکی از گران ترین محصولات تولید انبوه مرسدس به حساب می آید و از این جهت عجیب نیست که S CLASS را بیش از E یا C کلاس شایسته لقب بهترین بودن می دانیم.
خوشبختانه تنها چند ماه قبل از اجرایی شدن قانون عجیب و جنجالی "منع واردات خودروهای لوکس" تعداد محدودی از S CLASS نسل جدید نیز به کشورمان راه یافت که علاقه مندان به جهان خودرو به خوبی در جریان ماجرای این ابر لوکس های میلیاردی هستند، در این مطلب قصد داریم تا به بررسی یکی از این خودروها بپردازیم. S 500 مدل 2014 که این روزها با قیمت بیش از 3 میلیارد در زمره گران قیمت ترین خودروهای موجود در کشور قرار می گیرد و به نسبت اسلاف خود جایگاهی بسیار اشرافی و در سطح لیموزین های تشریفاتی دارد.

بررسی و معرفی نسل جدید بی ام و 730Li در تهران

مقدمه:

 

سال 1977 بود که اولین نسل سری 7 وارد بازارهای جهانی شد، از همان ابتدا مشخص بود که این اتاق آمده تا با مرسدس بنز S کلاس به رقابت بپردازد. بسیاری از منتقدان معتقدند با تمام تلاش‌هایی که بی ام و در راستای بهتر کردن سری 7 های خود کرده اما تاکنون نتوانسته به موفقیت‌های S کلاس مرسدس بنز دست یابد. سری 7 که از آن به عنوان پرچمدار محصولات این کمپانی یاد می شود همواره تلاش کرده از نظر تجهیزات ایمنی و رفاهی در بالاترین سطح تولید و عرضه شود. نسل جدید این اتاق که باید از آن با عنوان نسل ششم یاد کرد در سال 2015 معرفی و به بازارهای جهانی عرضه شد، کد نسل جدید سری 7 G12 می‌باشد و در دو مدل از نظر طولی یعنی Li و i به فروش گذاشته شد.
پس از تصویب قانون ممنوعیت ورود خودروهای بالای 2500 سی‌سی اما و اگرهای فراوانی در خصوص وارد شدن و یا نشدن نسل جدید سری 7 شنیده می‌شد اما به دلیل عرضه موتوری 2 لیتری با کد 730Li توسط بی ام و، سرانجام طی چند ماه گذشته، پس از معرفی توسط پرشیاخودرو، فروش آن آغاز شد و با توجه به استقبال مناسب توسط خریداران خیلی زود در سطح شهر مشاهده شد.
این اتاق که در کلاس سدان اندازه بزرگ قرار می‌گیرد و رقبای قدرتمندی از جمله مرسدس بنز S کلاس، لکسوس LS، آئودی A8 و با کمی ارفاق هیوندای سنتنیال را دارد.
پس از رایزنی‌هایی که با مالک خودرو انجام شد تصمیم گرفتیم به ملاقات یکی از اولین سری 7 هایی برویم که پلاک ملی را دریافت کرده‌اند تا ضمن بررسی ظاهری آن تجربه رانندگی نیز با این خودرو داشته باشیم تا ببینیم موتور 2 لیتری کشش مناسبی برای این اتاق تنومند دارد یا خیر؟ در ادامه با خودروبانک همراه باشید.

طراحی ظاهری:

 

با نگاهی به نسل جدید بی ام و سری 7 می‌توان دریافت که این اتاق آغاز کننده زبان طراحی جدید بی ام و است که در نسل جدید سری 5 هم از همین المان‌ها استفاده شده است. نمای جلوی خودرو با جلو پنجره‌های بزرگ کلیوی که سال‌هاست در محصولات بی ام و مورد استفاده قرار می‌گیرند، دیده می‌شود. این جلو پنجره‌ها نسبت به نسل قبل بزرگ‌تر شده‌اند مضاف بر اینکه از نوع فعال بوده و در شرایط مختلف و برای خنک‌کاری موتور باز و بسته می‌شوند. چراغ‌های اصلی متصل به جلوپنجره با دو چراغ اصلی تزئین شده‌اند، سپرهای برآمده با کروم تزئین شده‌اند و چراغ‌های افقی 3 تکه‌ای که در پایین آن‌ها قرار گرفته‌اند به هر چه زیباتر شدن این قسمت کمک کرده‌اند. کاپوت نیز طرحی کشیده دارد و خطوط روی آن تصویری زیبا را از قسمت جلوی خودرو به نمایش می‌گذارد.

مرسدس بنز CLA – خشن اما دوست داشتنی

مقدمه

 

مدتی است که کمپانی های مطرح دنیا تنوع محصولات خود را در سگمنت های مختلف افزایش داده اند. از ساخت SUV توسط پورشه و بنتلی گرفته تا معرفی کدهای جدید ب ام وه و دیگر برندها همگی نشان میدهند که خودروسازان (حتی آنهایی که زمانی فقط در چند کلاس خاص اقدام به تولید اتومبیل مینمودند) اکنون ترجیح میدهند با حضور در بازارهای متفاوت، طیف وسیع تری از سلایق را به جرگه طرفداران خود اضافه کنند. خوب مسلماً قدیمی ترین برند اتومبیل سازی جهان نیز از این قاعده مستثنی نبوده و با ارائه ی کلاس های جدید برای رقبا شاخ و شانه میکشد. مدل CLA مرسدس بنز یکی از همین محصولات نوظهور است که بعد از معرفی کانسپت آن در سال 2012 میلادی بالاخره در سال 2013 رسماً رونمایی شد تا مشتریانی که با دیدن نمونه های اولیه عاشقش شده بودند امکان خرید آن را بدست آورند. چندی است که این آلمانی مغرور بصورت گذر موقت در خیابان های کشور پرسه میزند. با توجه به حجم موتور و سایر ویژگی هایش به نظر میرسد مشکل خاصی برای واردات رسمی و دریافت پلاک ملی در آینده نیز نخواهد داشت.

برلیانس H330، سردرگم میان آلمان، ژاپن و کره

حکایت این روزهای خودرویی کشور، ماجرای غریبی است که در تاریخ ثبت خواهد شد و به گوش آیندگان خواهد رسید و شاید آن ها بتوانند نتیجه گیری عاقلانه تری درباره واردات و تولیدات خودرویی کشور بگیرند، در حالی که طی سالیان گذشته وارد کنندگان در حال واردات و مونتاژ خودروهای کره ای ارزان قیمت همانند هیوندای ورنا و آوانته بودند و نیز شرکت تاپ خودرو در کلاسی بالاتر مرسدس بنز E کلاس را مونتاژ می کرد، متاسفانه در عرض چند سال با افول چند طبقه ای این رویکرد به سوی خودروهای چینی گروید.
چشم بادامی هایی که در سال های ابتدایی واردات محصولاتشان به کشور در هیچ زمینه ای حرفی برای گفتن نداشتند و بازار کشور را به مثابه ی موش آزمایشگاهی تلقی می کردند، امروز در مقابل صنعت مسن خودروسازی کشور قد علم می کنند و اظهار وجودی تام و تمام دارند. با این حال اگر این روزها نگاهی به محصولات چینی موجود در بازار بیاندازید متوجه پیشرفت چشمگیر آن ها خواهید شد، در حالی که خودروسازان وطنی در حال درجا زدن و بعضاً عقب گرد هستند. اما سوالی که این روزها ذهن هموطنانمان را مشغول کرده این است که چگونه صنعت خودروسازی نوپای چین در طول حداکثر یک دهه می تواند به این میزان رشد و پیشرفت برسد؟
با این مقدمه نظر دوستان را به تست و بررسی یکی از خودروهای چینی که به صورت CKD (قطعات منفصله) از ابتدای سال 94 داخل کشور مونتاژ می شود جلب می کنیم: در یک صبح زیبای پاییزی و از معدود روزهای پاک پایتخت که هر لحظه امکان بارش باران می رفت به ملاقات برلیانس اچ 330 رفتیم. 

طراحی

 

پس از خوش و بش و گفتگویی مختصر با مالک خودرو سوییچ را تحویل گرفتم، اولین نکته ای که نظرم را جلب کرد شباهت فراوان سوییچ آن با سوییچ های مرسوم استفاده شده در مدل های بی ام و بود که البته دور از ذهن هم نیست چرا که کمپانی برلیانس در چین برای تولید محصولات بی ام و با این شرکت همکاری دارد.
از نمای جلو که شروع به بررسی می کنیم جلو پنجره ی کلیوی یادآور مدل های مختلف بی ام و بوده که از این خودروساز به عاریت گرفته شده است،همچنین هرکدام از این کلیه ها با 7 خط عمودی پوشانده شده اند که در میانه ی آن آرم برلیانس جا خوش کرده است.

رقابت کلاسیک بین بی ام و سری 3 و مرسدس بنز کلاس C

بی ام و سری 3

 

سری ۳ برای اولین بار در سال ۱۹۷۵ یعنی درست کمی بعد از بحران نفتی سال ۱۹۷۳ که به ناگهان به دلیل تحریم کردن صادرات نقت توسط اعراب صورت گرفت و با کد اتاق E21 متولد شد. این سری که در آن زمان ابتدا با نام سری جدید یا New Series خوانده می شد در ابتدا تنها به صورت کوپه ۲ درب ارائه می شد ولی تا به امروز که ۶ نسل مختلف از آن تولید شده تفاوت های بسیاری را به خود دیده که در نسل حاضر با جدا شدن مدل های کوپه و کروک آن و تولد سری ۴ دیگر تنها در کلاس سدان تولید خواهد شد. اما اهمیت بالای سری ۳ به دلیل ارث بری از گنجینه تاریخی بی ام و در مسابقات اتومبیل رانی، یعنی همان M3 است. هر چند که بعداً واحد M Power به سراغ سری ۵ و ۶ و ... هم رفت اما همواره این M3 است که در مسابقات حاضر می شود و در فروش هم حرف اول را می زند.

نقد و بررسى BMW 750li

مقدمه

 

خودروهای لوکس و گرانقیمت زیادی در جهان وجود دارند، خودروهایی که از کیفیتی بالا، تجهیزات رفاهی و ایمنی زیاد و پیشرانه های قدرتمند برخوردارند و افراد کمی در جهان هستند که می توانند تجربه ی داشتن چنین خودروهایی را داشته باشند. 
بی شک یکی از بهترین و کاملترین خودروهای این رده مرسدس کلاس S می باشد، خودرویی که از هر جهت کامل و بی نقص است و ایراد گرفتن از آن کار دشواری است. خودروسازان مختلف هر کدام به نوبه ی خود محصولاتی برای رقابت با این اتومبیل عرضه کرده اند که هر کدام با توجه به ویژگی هایشان رقیبی قدرتمند برای این خودرو محسوب می شوند. اما بی شک در بین رقبا بی ام و سری 7 بیشترین تاثیر را داشته است و به عنوان رقیب مستقیم و البته جدی برای کلاس S به شمار می رود.
نسل اول سری 7 در سال 1977 تولید شد و تاکنون 6 نسل از این خودرو به تولید رسیده که نسل 6 در همین اواخر معرفی شده است. خودروی مورد نظر ما نسل پنجم سری 7 می باشد که از سال 2008 (به عنوان مدل 2009) تولید آن آغاز شده، البته گونه 750Li از سال 2011 (به عنوان مدل 2012) روی خط تولید کمپانی رفته است.
با خودروبانک در نقد و بررسی این خودروی لوکس و قدرتمند آلمانی همراه باشید .

طراحی ظاهری

 

بی ام و سری 7 نیز همچون سایر محصولات این خودروساز باواریایی از چهره ای زیبا و اسپرت برخوردار است، البته با توجه به ماهیت خودرو طراحان آن سعی کرده اند که چاشنی لوکس بودن را نیز در این سری پیاده سازی کنند که تا حدودی نیز در این امر موفق بوده اند. 
بی ام و مورد نظر ما از کیت اسپرت آلپینا بهره می برد که این کیت سبب زیباتر و جذاب تر شدن خودرو مورد نظر ما نسبت به گونه های استاندارد شده اشت.
از جلو که شروع به بررسی کنیم دو جلوپنجره ی کلیوی که نماد محصولات بی ام و به شمار میروند، اولین مواردی هستند که جلب توجه می کنند، در اطراف آن ها از نوارهای کرومی استفاده شده و تا جای ممکن برای بهتر خنک شدن پیشرانه 8 سیلندر این بی ام و، بزرگ در نظر گرفته شده اند، چراغ های جلو نیز از فرمی خوابیده برخوردارند که البته بی شباهت به کراس اوور کوچک بی ام و یعنی x1 نیستند.

چگونه خودروی خود را مخمل کنیم؟

مقدمه 

 

در سال های اخیر موارد مختلفی برای خاص شدن یک خودرو گسترش پیدا کرده که از معروف ترین آنها مات کردن بدنه خودرو است. موردی که اخیراً در کشور ما نیز رواج پیدا کرده و به راحتی می توان خودروهای مختلفی که رنگ بدنه آنها مات هستند را پیدا کنید. اما در این مقاله قصد داریم به نوع دیگری از این موارد بپردازیم که بسیار خاص تر از مات شدن بدنه خودرو است و شاید تعداد خودروهایی که در کشور تا به حال تن به این مورد داده باشند، به سختی به انگشتان دست هم برسد. بله همانطورکه از عکس های این مقاله تا بحال متوجه شده اید، روکش مخمل برای یک خودرو است که براحتی می تواند چشم هر رهگذری را به چنین خودرویی بدوزد!
با وجود اینکه این روکش و تغییر روی یک تویوتا GT86 زیبا در تهران انجام شده، اما در این مقاله قصد نداریم که در مورد این خودرو صحبت کنیم و می خواهیم به صورت خاص به چگونگی پیاده سازی این روش، مشکلات و هزینه های آن بپردازیم.

1. روکش مخمل چیست؟ 

 

روکش مخمل را باید یکی از جدیدترین و خلاقانه ترین روکش های چند سال اخیر بدانیم به طوریکه حتی در سال 2012 و در نمایشگاه SEMA توانست جایزه یکی از 10 خلاقیت جالب را بدست آورد.
این روکش مخمل در حقیقت به صورت خود چسب است و برای چسباندن آن به خودرو احتیاج به چسب نیست. البته تنها کاربرد آن استفاده بر روی سطح خارجی خودرو نیست و می توان از آن در داخل کابین نیز استفاده کرد و قسمت هایی از آن را به روکش مخمل مزین کرد.

ملاقات با نسل هفتم تویوتا کمری

تویوتا کمری از سال 1997 تا 2015 پرفروش ترین خودروی آمریکا بوده و نزدیک به هفت میلیون دستگاه از آن تاکنون به فروش رفته است. این خودرو هرچند در کشورمان خودروی خوشنام و قابل اعتمادی بوده اما در سال های اخیر نسبت به رقبای کره ای خود کمتر طرفدار دارد که دلیل این امر یکی به قیمت گذاری نامناسب آن و دیگری عرضه آن با کمترین امکانات رفاهی موجود است در حالی که رقبای کره ای با لیست پر باری از امکانات عرضه می شوند.
فرصتی دست داد تا یک دستگاه کمری نسل هفتم که با کد اتاق VX50 شناخته می شود را از نزدیک مورد بررسی قرار دهیم تا ببینیم کمری چه چیزی در پس ظاهر ساده ی خود دارد که همواره جایگاه بالایی در لیست پرفروش ترین خودروهای جهان در دهه های اخیر قرار داشته است. 

طراحی

 

در طراحی خارجی کمری دارای طراحی محافظه کارانه ای است که وجه ی سادگی در طرح آن کاملا مشهود است. مخصوصا اگر آن را در کنار رقبایش قرار دهید کاملا متوجه این قضیه خواهید شد. طراحی کلی خودرو بر استفاده از خطوط تیز استوار است چراغ های جلو طرحی تیز و ساده دارند و در مدل هایی که فول نیستند حتی از لامپ های روشنایی در روز هم خبری نیست. جلو پنجره ی ساده ی کمری دارای ورودی لانه زنبوری است و نشان تویوتا در مرکز آن جای گرفته. البته در مدل هایی که جلوپنجره ی کرومی دارند کمی از سادگی نمای جلو کاسته شده. این سادگی طراحی در سپر نیز خود را نشان داده و پروژکتور های گرد کمری در قابی مشکی رنگ قرار داده شده اند و فاقد هرگونه هیجان و یا نکته ی خاصی هستند.