معرفی و تست خودروهای دست دوم (ب‌ام‌و 325-E46)

مقدمه

 

با حدود 100 میلیون تومان چه خودرویی می‌توان خرید؟ یک کراس‌اور چینی مثل جیلی امگرند X7؟ یا ارزان‌ترین و کوچک‌ترین سدان هیوندای بازار یعنی اکسنت؟ و شاید هم انتخاب شما یک عدد ب‌ام‌و 6 سیلندر 2.5 لیتری (البته از نوع دست دوم) باشد!
در نگاه اول خرید یک خودرو آلمانی 10 ساله با قیمت قطعات و هزینه‌های نگهداری سرسام‌آور عاقلانه به نظر نمی‌آید ولی گاهی می‌شود طور دیگری به موضوع نگریست. شما به جای مثلاً مزدا 3 یا سراتو صفر کیلومتر، ب‌ام‌و با 2 سیلندر اضافه سوار می‌شوید. ضمناً حدود 20 الی 30 میلیون تومان در جیبتان نگه داشته‌اید (همین 30 میلیون تومان با احتساب سود بانکی 22 درصد سالانه حدود 6.5 میلیون عایدی برایتان دارد) اما در عوض بدلیل دست دوم بودن و آلمانی بودن باید سالانه مخارج بیشتری را برای نگهداری پرداخت کنید.!! تصمیم با خودتان است.

معرفی

 

کمتر کسی پیدا می‌شود که به دنیای خودرو علاقمند اما نسبت به برند ب‌ام‌و بی‌تفاوت باشد، حتی کسانی که روی خودروسازهای رقیب از قبیل لکسوس و بنز تعصب دارند نیز برای نام BMW احترام قائلند.
در بین اتومبیل‌های تولیدی این کمپانی، سری 3 از جایگاه ویژه‌ای در میان جوانان برخوردار است چرا که جذابیت‌های اسپرتی را به همراه قابلیت استفاده روزمره گرد هم آورده. حال از بین همین سری 3 های محبوب، اتاق E46 یکی از محبوب‌ترین‌ها بوده که تولیدش از سال 1999 میلادی آغاز و با مختصرترین فیس‌لیفت تا سال 2005 ادامه یافت و سپس با E90 جایگزین شد. امروز شانس این را داشتم تا با یکی از سالم‌ترین نمونه‌های دست دوم این مسافر باواریا در ایران همراه شوم.

نقدو بررسی بی ام و 750Li

مقدمه

 

خودروهای لوکس و گرانقیمت زیادی در جهان وجود دارند، خودروهایی که از کیفیتی بالا، تجهیزات رفاهی و ایمنی زیاد و پیشرانه های قدرتمند برخوردارند و افراد کمی در جهان هستند که می توانند تجربه ی داشتن چنین خودروهایی را داشته باشند. 
بی شک یکی از بهترین و کاملترین خودروهای این رده مرسدس کلاس S می باشد، خودرویی که از هر جهت کامل و بی نقص است و ایراد گرفتن از آن کار دشواری است. خودروسازان مختلف هر کدام به نوبه ی خود محصولاتی برای رقابت با این اتومبیل عرضه کرده اند که هر کدام با توجه به ویژگی هایشان رقیبی قدرتمند برای این خودرو محسوب می شوند. اما بی شک در بین رقبا بی ام و سری 7 بیشترین تاثیر را داشته است و به عنوان رقیب مستقیم و البته جدی برای کلاس S به شمار می رود.
نسل اول سری 7 در سال 1977 تولید شد و تاکنون 6 نسل از این خودرو به تولید رسیده که نسل 6 در همین اواخر معرفی شده است. خودروی مورد نظر ما نسل پنجم سری 7 می باشد که از سال 2008 (به عنوان مدل 2009) تولید آن آغاز شده، البته گونه 750Li از سال 2011 (به عنوان مدل 2012) روی خط تولید کمپانی رفته است.
با خودروبانک در نقد و بررسی این خودروی لوکس و قدرتمند آلمانی همراه باشید .

طراحی ظاهری

 

بی ام و سری 7 نیز همچون سایر محصولات این خودروساز باواریایی از چهره ای زیبا و اسپرت برخوردار است، البته با توجه به ماهیت خودرو طراحان آن سعی کرده اند که چاشنی لوکس بودن را نیز در این سری پیاده سازی کنند که تا حدودی نیز در این امر موفق بوده اند. 
بی ام و مورد نظر ما از کیت اسپرت آلپینا بهره می برد که این کیت سبب زیباتر و جذاب تر شدن خودرو مورد نظر ما نسبت به گونه های استاندارد شده اشت.
از جلو که شروع به بررسی کنیم دو جلوپنجره ی کلیوی که نماد محصولات بی ام و به شمار میروند، اولین مواردی هستند که جلب توجه می کنند، در اطراف آن ها از نوارهای کرومی استفاده شده و تا جای ممکن برای بهتر خنک شدن پیشرانه 8 سیلندر این بی ام و، بزرگ در نظر گرفته شده اند، چراغ های جلو نیز از فرمی خوابیده برخوردارند که البته بی شباهت به کراس اوور کوچک بی ام و یعنی x1 نیستند.

اولین تجربه رانندگی با رنو ساندرو

قدمه

 

دهه 80 بود که پژو 206 توسط شرکت ایران خودرو به بازار عرضه شد. خودروی هاچ بک پنج درب که مورد توجه قشرهای مختلف جامعه قرار گرفت. قبل از پژو 206 هم رنو 5 نماینده‌ی خودروهای فرانسوی در بازار ایران بود. حال گویا نوبت رنو ساندِرو رسیده است. رنو ساندرو بعد از فراز و نشیب‌های طولانی قرار است تا کمتر از دو ماه دیگر وارد بازار ایران شود، یک هاچ‌بک اقتصادی که بر پایه پلتفرم مشترک تندر 90 طراحی و ساخته شده است و با حمایت فنی رنو فرانسه و مشارکت رنوپارس به عنوان نماینده این شرکت در ایران، توسط پارس خودرو تولید می‌شود. رنو ساندرو خودرویی است که تا قبل از این در بازارهای جهانی از فروش خوبی برخوردار بوده و توانسته نظر خریداران جوان را به سمت خود جلب کند. در همین راستا شرکت پارس خودرو یک تست گروهی به مدت دو روز برای اصحاب رسانه درنظر گرفت. تستی که در آن 6 دستگاه رنو ساندِرو برای 22 خبرنگار در حوزه صنعت و خودرو تهیه شده بود.
با حضور ساندرو در بازار ایران رقابت میان رقبای چینی و فرانسوی شدت بیشتری پیدا خواهد کرد. جدیدترین محصول رنو در ایران می‌خواهد با تکیه بر کیفیت بالا، دوام مناسب، استهلاک کم به خوبی رقبای خود را به مبارزه دعوت کند.

ساده و در عین حال معمولی

 

باید در خصوص طراحی رنو ساندِرو گفت که این خودرو سادگی و یکدستی طراحی دیگر محصولات رنو و البته به طور ویژه محصولات خانواده X90 را به همراه دارد. البته اگر کمی منصف باشیم می‌توان گفت طراحی آن از تندر90 کمی اسپرت‌ و جوانپسند‌تر است. شاید کمی طراحی جلوی خودرو ساده است اما در قسمت انتهایی ساندِرو فرم چراغ‌های عمودی تا حدی سادگی این بخش را حذف کرده است. در طراحی داخل کابین نیز بخش‌های جزئی به خودرو اضافه شده و طراحی داخلی ساندرو کاملاً شبیه به تندر90 است.

تجربه ی رانندگی با هیوندای جنسیس سدان

نوشته و عکس: حسین ریاحی

در سال 2007 بود که هیوندای با رونمایی از کانسپت جنسیس در نمایشگاه خودروی نیویورک از تصمیمش برای ورود به بازار خودروهای لوکس خبر داد. تنها یک سال بعد یعنی در 2008 جنسیس به عنوان اولین خودروی لوکس هیوندای پا به عرصه گذاشت. نسل نخست این خودرو از هنگام عرضه در بازار کشورمان با بهره گیری از آپشن ها و امکانات زیاد و قیمت مناسبش و همچنین به لطف وجود خدمات پس از فروش گسترده از فروش خوبی برخوردار گشت. تا کنون دو نسل از جنسیس عرضه شده است که نسل دوم آن فعلا به بازار کشورمان راه نیافته است. هیوندای در توصیف جنسیس اینطور اظهار نظر کرد: ما خودرویی ساخته ایم با قابلیت های ب ام و سری 5، با امکانات ب ام و سری 7 و با قیمت ب ام و سری 3!
به هر حال در صبح زود یک روز سرد پاییزی در هوای منفی 2 درجه ی شهر زنجان تصمیم به تست و به چالش کشیدن قابلیت های این مدعی کره ای گرفتیم، آنچه در زیر می خوانید ماحصل نخستین تجربه ی نگارنده با این خودرو است.

طراحی داخلی و خارجی

 

از بیرون که به جنسیس نگاه کنید رگه هایی از انواع طرح های آلمانی را میتوانید در آن پیدا کنید. چراغ های بزرگ جلو طراحی زیبایی دارند و لنز بزرگ داخل آنها در جذابیت آنها تاثیر مثبتی گذاشته است. بنظر نگارنده این چراغ ها با نیم نگاهی به بنز اس کلاس اتاق W220 طراحی شده اند. جلو پنجره ی بزرگ کرومی با پره ی افقی چهره ی جسورانه ای به جنسیس بخشیده؛ این خط ها در قسمت مرکزی با شیبی ملایم به پایین متمایل می شوند که حس سیال بودن را القا می کند.

نبرد کروک های آلمانی در تهران، بی ام و سری 4 در برابر آئودی A5 و مرسدس بنز E

مقدمه

 

شاید کنار هم قرار دادن بزرگانی همچون بنز و بی ام و کار خطرناکی باشد و باعث شود رابطه هواداران پر و پا قرص هر طرف به تشنج کشیده شود. اما اینبار خودروبانک دل را به دریا زده و رقابتی داغ بین یکی از جذاب ترین سگمنت های بازار را فراهم کرده است. سگمنتی که در آن لذت رانندگی و قدرت پیشرانه حرف اول را می زنند و بی شک آلمانی ها بهترین کسانی هستند که می توانند این دو فاکتور را یکجا کنار هم جمع کنند.

آلمان ها در کنار هم

 

قصد داشتیم همانند معتبرترین مجله های خودرویی جهان، نمونه های هم رده از سدان های کروک آلمانی را در کنار هم بگذاریم و جنگی سخت را به راه بیندازیم اما متاسفانه محدودیت واردات و عدم حضور آئودی در بازار ایران (در زمان نگارش زیرا این روزها ورود این برند توسط رامک خودرو اعلام شده) باعث شد تا نتوانیم به صورت منابی مدل های هم رده را به جان هم بیندازیم! همانطورکه می دانید بی ام و سری 4 در نسخه 428i عرضه می شود خوشبختانه یا متاسفانه فعلاً یکی از تنها کروک های آلمانی حاضر در بازار است که توسط پرشیا خودرو وارد شده و می توان آن را به صورت صفر خریداری کرد.

Zotye Z300 (آریو 1600 اتوماتیک)، فرزند نوپای سایپا

عکس: احمد رکابی

مقدمه

 

میهمان امروز ما اتومبیلی از مطرح ترین برند های خودروسازی آسیا، دارای قدرتی اعجاب انگیز و با کیفیت و طراحی بی نظیر نیست! در حقیقت حتی نزدیک به این چیزهایی که گفتیم هم نیست! اما خیلی زود قضاوت نکنید، مگر با 50، 60 میلیون تومان آن هم در شرایط خاص خودرویی کشور میتوان اتومبیلی با شرایط بالا خرید؟ متاسفانه خیر. پس اگر بودجه ی بیش از 60 میلیون تومان برای خرید اتومبیل اختصاص نداده اید و به هر دلیل علاقه ای هم به خرید سواری دست دوم ندارید پیشنهاد میکنم با ما همراه شوید تا یکی از گزینه های نسبتاً تازه وارد بازار یعنی Z300 Zotyeیا همان سایپا S300 یا آریو (چقدر اسم داره!) را بررسی کنیم و ببینیم نسبت به رقبای قیمتی حرفی برای گفتن دارد یا خیر.
قبل از شروع بد نیست به این موضوع نیز اشاره کنیم که هرچند شرایط حضور برندهای شناخته شده و مطرح در کشورمان چندان باب میل دوست داران خودرو پیش نرفته و با افزایش قیمت دلار و وجود تعرفه های موجود قشر متوسط از خرید برند های درجه یک تقریباً ناامید شده اند اما علیرغم این عقبگرد ها نسبت به سالهای قبل حداقل در یک مورد شرایط بهتر شده، و آن هم ایجاد تنوع بیشتر در زمان حال است. به یاد داریم که در گذشته نه چندان دور، در هر رنج قیمتی تنها سه چهار خودرو (و گاهی کمتر) حضور داشتند که برخی مواقع حتی تعدادی از آنها از یک پلتفرم مشترک با رقیبش استفاده می کرد (مثلاً پارس، 405 و سمند). اما امروز شرایط تغییر کرده و مثلاً در بین همین گزینه های 50، 60 میلیونی مورد بحث بیش از ده خودرو به رقابت میپردازند (جک J5، گریت وال هاوال، ام وی ام X33 و 550، لیفان X50 و X60، آریو، برلیانس اچ 330 و 320، بایک سابرینا و چانگان ایدو و ...) که هرچند همگی چینی هستند و نسبت به گذشته هم با قیمت های بالایی به دست ما میرسند اما حداقل همین ایجاد تنوع باعث حق انتخاب بیشتر شده و همین حق انتخاب در آینده ی نزدیک باعث ایجاد رقابت در فروش و مشتری مداری بیشتر توسط عرضه کنندگان خواهد شد و در واقع حالت انحصاری بازار را کمرنگ تر خواهد کرد. هر چند که هنوز تا رسیدن به سرمنزل مقصود و قیمت های جهانی راهی دراز در پیش داریم.

معرفی

 

کشور چین در صنعت اتومبیل سابقه چندان طولانی ندارند و Zotye هم خود در این کشورتازه کار، برندی نوپا به حساب می آید که فعالیتش را به عنوان خودروساز از سال 2005 میلادی آغاز کرده است (البته ناگفته نماند که قبل از آن هم زوتای به ساخت و تولید قطعات خودرو مشغول بوده).
Z300 Zotye که بعد از مدتی در کشورمان S300 و پس از آن آریو نام گرفت توسط سایپا قدم به خیابان های سرزمین کوروش گذاشت. این خودرو ابتدا به صورت وارداتی و با لوگوی Z در خیابان ها مشاهده شد اما بعد از مدتی مدل های جدیدتر را با آرم سایپا دیدیم که به نظر گواهی بر داخلی شدن این محصول بود. البته خودرویی که امروز با آن سر و کار داریم با توجه به فول بودن، تاریخ تولید میلادی و لوگوی Zotye روی جلوپنجره و صندوق عقب کاملاً وارداتی به نظر میرسد اما همزمان وجود آرم سایپا روی فرمان، کاور موتور و سویچ کمی گیج کننده است!

ملاقات با BMW X5 2016

عکس: بامداد صفائیان
نوشته: سجاد حیدری

در این برهه از تاریخ که در ایران، خودروهای ضعیف و نسبتاً زشت با ایمنی تقریباً صفر در خیابان‌ها تردد می‌کنند که همگی ما با آن‌ها آشنایی داریم و نیازی به نام بردن نیست، نسل های دیگری از خودروها در سطح جهانی در حال تولید هستند. نسلی که می‌توان قدرت را در انفجار بنزین و هوا در تک تک سیلندرهای موتورهای 12 سیلندری همچون لامبورگینی احساس کرد و با صدای آن حس واقعی قدرت یک اتومبیل را درک کرد. نسل فعلی را شاید بتوان نسل طلایی صنعت خودروسازی جهان تلقی کرد که همچنان خودروهای اسپرت و عضلانی، شاسی بلندهای اخم کرده، سوپر اسپرت‌های وحشی، سدان‌های نیمه لوکس و نیمه اسپرت و همچنین هاچ بک‌های پرامید و عامه پسند را در آن مشاهده کرد و از آن‌ها لذت برد. درست مثل بی ام و X5 که همچنان قدرت و صلابت خود را حفظ کرده و می‌توان صدای موتور را در کنار ظرافت طراحی آن احساس کرد، آن قدری هم زیبایی برایش مانده که همه سرها را به سمت خود جلب کند، درست مثل ما که به تازگی موفق به بررسی آن شده‌ایم، ولی قبل از شروع کار سری به کارواش زدیم تا این باواریایی قد بلند را نونوار کنیم تا زیبایی‌های آن بیشتر به چشم آید.

مقاسیه دو خودرو کیا سورنتو ٢٠١٥ با سانتافه ٢٠١٦

کره ای ها در ایران

 

کره ای ها از بازیگران قدیمی بازار خودروی ایران به حساب می آیند. از هیوندای اکسل که در اوایل دهه ۷۰ به صورت شخصی و بیشتر به صورت تاکسی در خیابان های شهرهای ایران رفت و آمد می کردند تا دوران طلایی کرمان خودرو با حضور محصولات گوناگون و خوش ساخت دوو و بعد پراید. روابط خوب دیپلماتیک بین سئول و تهران و از آن مهم تر مراودات تجاری بالای بین دو دولت خصوصاً در معاملات نفتی باعث شد که همواره راه ورود چشم بادامی های کره ای به بازار کشورمان هموار باشد.
هرچند مدیریت قوی و درعین حال عرضه محصولات متنوع و پیشرفت مستمر در کیفیت محصولات باعث شد تا برندهای کره ای خیلی زود در کشور ما جای خود را باز کنند و اعتماد عوام را به خود جلب کنند، اما از دلایل مهم دیگر موفقیت آنها زمان بندی مناسب شان برای ورود به کشور بود. در سال های ۲۰۰۵ تا ۲۰۰۹ که هنوز سایه تحریم ها آن چنان سنگین نشده بود کره ای ها با سرمایه گذاری کلان در کنار شرکای ایرانی خود توانستند تا دو شرکت آسان موتور و اطلس خودرو را تاسیس و اداره نمایند و زیر سایه آنها به سرعت شبکه خدمات پس از فروش خود را در سرتاسر کشور گسترش دهند. همین امر باعث شد تا علیرغم قطع همکاری رسمی هیوندای (تلفظ صحیح آن به کره ای هاندِی است) و کیا با شرکای ایرانی خود، درخت های جوان همکاری آنها که ریشه قوی ای داشت و به بلوغ رسیده بود با باد سنگین تحریم ها به این سادگی ها نلرزد.
حال اما در سال ۲۰۱۶ با وجود همه مشکلات شاهد ورود و عرضه جدیدترین مدل های این دو خودروساز بوسیله شرکتهای دخترشان به ایران هستیم و بازار آن ها با وجود ورود خودروهای رنگارنگ چینی حتی در میان مشتریان دست دوم نیز داغ داغ است.

معرفی اجمالی دو رقیب

 

از جدیدترین محصولات وارد شده می توان به ۲ خودروی پرطرفدار و خوش رکاب سانتافه (آی ایکس ۴۵) و سورنتو اشاره کرد. سانتافه که همواره حتی در نسل های پیشین هم از خوش فروش ترین ماشین های بازار ایران بوده، این بار هم فروش بی نظیری را با وجود همه کاستی هایش تجربه کرد. ظاهر خوش ساخت و زیبا و عام پسند به همراه امکانات بسیار متنوع و ارایه شدن آن از سوی وارد کنندگان در بازه قیمتی وسیعی از حداقل ۱۳۰ میلیون تا حداکثر ۲۲۰ میلیون و صد البته در کنار خلاء بازار در زمان عرضه، باعث شد تا این خودرو به یکباره در تعداد زیاد در خیابان های کشور تردد کند.

بررسى الفارومئو 4c در تهران

اعجوبه ایتالیایی

آلفارومئو، برندی اصیل که از سال 1910 در میلان ایتالیا به دنیا آمد و از یک سالگی خود یعنی 1911 با مدل های 24 اسبی و با چهره ای متفاوت و جذاب وارد مسابقات اتومبیلرانی شد تا نشان دهد در راه شعار خود یعنی "زیبایی کافی نیست" (Beauty is not enough) کاملاً جدی و مصمم است و تا جایی پیش رفت که در دهه 1920 میلادی جوایز مسابقات مختلف اتومبیلرانی را همچون Le Mans، Mille Miglia و Targa Florio یکی پس از دیگری درو کرد. در ادامه سال های بعد با قرارگیری موتورهای اسپرت و مسابقه ای خود روی مدل های شهری توانست به شهرت بالایی دست پیدا کند و مدل جولیا این کمپانی در دهه های 60 و 70 میلادی بسیار معروف شدند.
اما چند سالی از این محبوبت گذشت و آلفارومئو نتوانست این افتخارات را ادامه دهد و تنها مدل های قابل عرضه آن جولیتا و میتو بودند. هاچ بک های اسپرت خوش استیلی که با وجود لیاقت هایی که داشتند نتوانستند آن آوازه قبلی را تکرار کنند. اما آلفارومئو که این روزها زیر نظر فیات کار می کند، احتیاج به یک شوک داشت تا دوباره آن قدرت و تکنولوژی خود را به رخ بکشد و روح اصالت و تجربه خود را در تولید خودروهای اسپرت و مدرن نشان دهد و در سال 2011 در نمایشگاه ژنو 4C در همین راه متولد شد. خودرویی که راهی جدا نسبت به خودروهای هم رده ای خود در پیش گرفته و نشانگر قدرت تکنولوژی آلفارومئو برای تولید خودرویی اسپرت اما برای خیابان های شهر است.
سال گذشته آلفاموتور توانسته بود این کوپه خوش خط و خال را وارد کند اما روند پلاک شدن این خودرو در راه پر پیچ و خمی طول کشید اما پس از چند ماه بالاخره این خودرو توانست پلاک ملی دریافت کند و خود را به عنوان یکی از پرشتاب ترین خودروهای داخلی معرفی کند. خودروبانک نیز همانند گذشته در این موارد بسیار کم صبر است و خود را به اولین نمونه پلاک شده رساند تا در یک روز بسیار سرد پاییزی عملکرد این ایتالیایی جذاب را از نزدیک بررسی کند.

مقایسه دوج چارجر با bmw 528i

طراحی و زیبایی

 

در اولین جمله باید تاکید کنیم که دوج چارجر مورد آزمایش مدل 2012 است و از نظر طراحی تفاوت هایی با مدل روز دارد که بیش از همه به بخش دماغه خودرو مربوط می شود، اما جالب است که خودرو موجود در عکس ها با سلیقه مالک به کیت بدنه SRT شامل سپر جلو و عقب و رینگ های ویژه SRT مجهز شده است و البته به لطف دو خط طلایی رنگ، بسیار اسپرتی و جذاب تر از مدل های معمولی RT به چشم می رسد. در مقابل 528i حاضر در آزمایش هم با وجود کیت بدنه M PACKAGE عضلانی تر از مدل های ساده و استاندارد به چشم می آید. بنابراین هر دو خودرو از نظر کیت بدنه هم با یکدیگر اشتراک دارند، هرچند که به عقیده برخی در مدل های جدید چارجر با توجه به تغییر فرم چراغ های جلو و جلو پنجره، از میزان خشونت چهره مدل های قبلی کاسته شده است.