تجربه رانندگی با جک S5

مقدمه

 

احتمالاً نام جک J5 را شنیده اید. خودروی سدانی که با عرضه سطح خوبی از امکانات و گیربکس خودکار توانست لقب "ارزان ترین خودروی اتوماتیک بازار" را به خود اختصاص دهد و نام خود را بر سر زبان ها بیاندازد. جک (JAC) خودروساز قدیمی چینی است و از سال 1964 مشغول تولید است. این شرکت بیشتر به تولید کامیون های سبک معروف است و محصولاتش را به بیش از 100 کشور دنیا صادر می کند. در ایران نیز چند وقتی است که چند محصول این شرکت از سوی کرمان موتور، نماینده رسمی JAC در ایران، مانند J5‌ و یا J3 عرضه شده و حال نوبت به شاسی بلند جدیدی رسیده تا با چهره ای دگرگون شده و مدرن و چند برگ برنده به جنگ هموطنی های خود در بازار داخل برود و در این معرکه سخت، جنگ شدیدی را به راه بیندازد. جک S5 نام این سرباز تنومند جدید کرمان موتور است که می خواهد از اواخر سال جاری به این جنگ اعزام شود. در محدوده قیمتی S5، هم اکنون چندین شاسی بلند دیگر در حال رقابتی سنگین هستند و با این حمله جدید از سوی کرمان موتور ممکن است معادلات زیادی در این محدوده به هم بخورد و حتی S5 بتواند به کلی جای بعضی از گزینه های معروف و پرفروش در بازار را بگیرد.
شاید S5 را در نگاه اول یک شاسی بلند چینی دیگر در سطح باقی رقیبان ببینیم اما با نگاه کلی به طراحی این خودرو، سطح امکانات و تجهیزات بکار رفته، پیشرانه نصب شده و از همه مهم تر قیمت آن، شاید کمی اوضاع متفاوت شود و متوجه شویم که اینبار داستان متفاوتی در راه است و این خودرو بتواند چند لقب جدید بازار را همانند برادر کوچک خود یعنی جک J5، به همراه داشته باشد. در این موارد هم معمولاً گروه خودرو بانک بسیار کم صبر است و لذا سریعاً به جاده مخصوص رفتیم تا از نزدیک با جک S5 آشنا شده و تجربه ای با این تازه وارد چینی داشته باشیم.

طراحی

 

شاید در گذشته خودروهای چینی از نظر طراحی بسیار ناموزون بوده و می شد به راحتی لیستی از ایرادات را از طراحی و ظاهرشان گرفت. اما چینی ها بسیار خوب راه پیشرفت را پیموده و هم اکنون خودروهایی ساخته اند که اگرچه در بعضی از قسمت ها از خودروسازان بزرگ دنیا الهام گرفته باشند، اما در نهایت محصولی را روانه بازار کرده اند که می تواند به خوبی چشمان خریدار را به سوی خود جلب کند. جک S5 یکی از این نمونه هاست. در نمای کلی با یک شاسی بلند کوچک شهری سر و کار داریم که هماهنگی خوبی بین همه قسمت ها دیده می شود و در قسمت هایی سعی شده تا از طرح سیال گونه بعضی خودروسازان معروف دنیا استفاده شود.
(عکس طرح کلی خودرو)

ملاقاتی کوتاه با تویوتا لندکروز

مقدمه

 

بی‌شک یکی از بزرگ‌ترین غول‌های آفرود، تویوتا لندکروز است. خودرویی که تمامی اجزاء و قسمت‌هایش برای یک آفرود مناسب طراحی شده و در بسیاری از کشورهای حاشیه خلیج فارس طرفداران پر و پا قرصی دارد. بازار ایران نیز از این قاعده مستثنا نیست و نه تنها لندکروز بلکه برند تویوتا از جایگاه مناسبی برخوردار است و برای خود اعتبار مناسبی کسب کرده است. اگر بخواهیم در مورد این خودرو و حضورش در بازار ایران بگوییم باید گفت که لندکروز از نسل دوم (که تولید آن در سال 1960 آغاز شده بود) یکی پس از دیگری تا آخرین نسل یعنی نسل هشتم به ایران راه پیدا کردند و حتی فروش و استقبال خوب از آن باعث شد تا فیس‌لیفت‌های هر نسل نیز بتوانند به راحتی خود را به بازار ایران برسانند.
نسل هشتم لندکروز، همین مدلی که این روزها به وفور در خیابان‌ها دیده می‌شود، با وجود ابعاد بزرگ و پیشرانه پرمصرفش، یکی از محبوب‌ترین شاسی‌بلندهای بزرگ بازار ایران شده و به همین علت ملاقاتی کوتاه با این خودرو داشتیم تا تجربه‌ای با این غول‌پیکر ژاپنی داشته باشیم.

طراحی

 

مدلی که در اختیار داریم، مدل 2010 است ولی از مدل‌های 2013 یک فیس‌لیفت بسیار خفیف از این خودرو وارد بازار شد که تغییرات اندکی مانند تغییر طرح سپر جلو روی آن انجام شده است. در نمای جلوی لندکروز، می‌توان ورودی بزرگ و ساده‌ی هوا را دید که در وسط آن لوگوی تویوتا نقش بسته است. در دو طرف این ورودی دو چراغ بسیار بزرگ قرار گرفته‌اند که حجیم و ساده هستند. سپر جلو نیز ساده و یک دست است و در دو طرف آن دو مه‌شکن مستطیل شکل قرار گرفته‌اند. باید گفت که در نمای جلو هیچ‌گونه روح هیجان و جوان‌پسندی دمیده نشده ولی کاملاً شکیل، ساده و نشان‌دهنده قدرت نهفته درون خود است.

تغییرات کوچک در ام جی 6 نیو فیس(همراه با تصاویر)

زمانی که مزدا۳ در ایران سروری می‌کرد و هر جوانی را سمت خود می‌کشید، شوالیه‌ای انگلیسی از چین برای رقابت با پسر ژاپنی به بازار ایران آمد. هیچ‌کس فکر نمی‌کرد که ‌ام‌جی ۵۵۰ بتواند بتواند رقیبی جدی برای مزدا۳ باشد. با گذشت زمان ثابت شد که MG می‌تواند برندی باشد که بزرگان جهان را به چالش بکشد. ولی این به چالش کشیدن اما و اگرهایی دارد که شاید به طور مطلوب در ایران برآورده نشده است. امروز شاهد آن هستیم MG با تمام خوبی‌ها و بدی‌ها آن‌طور که باید و شاید محبوب ایرانیان نشده است و بازاری قوی نسبت به رقبا در ایران ندارد. از همه این فراز‌ونشیب‌ها که بگذریم، امروز ‌ام‌جی خودرویی را با تغییراتی جزئی به بازار ایران عرضه کرده است که شاید کمتر مورد توجه واقع شده است. خودرویی که ظاهری اسپرت دارد و مدت‌هاست که ایرانیان آن را می‌شناسند. ‌ام‌جی ۶ فیس‌لیفت همان MG6 GT است که با تغییراتی در بخش فنی و امکاناتی به بازار ایران آمده است تا شانس دوباره خود را امتحان کند.

تجربه رانندگى با بنز E250 کروک(همراه با چند تصویر)

مرسدس بنز برندی است که از همان ابتدای کار با تولید محصولاتی باکیفیت نام خود را در زمره خودروسازان معتبر جهانی به ثبت رسانده است. خودرو وسیله‌ای است که می‌تواند نمایانگر علایق، سلیقه و نوع نیاز انسان‌ها باشد. برخی از برندها سعی بر این دارند که بهترین حس را به مخاطبان خود القا کنند. مرسدس بنز یکی از پیشگامان همین عرصه نیز به‌شمار می‌آید. محصولات این کمپانی قدیمی‌ آلمانی علاوه بر این‌که در میان عامه‌ مردم بسیار محبوب و پرطرفدار هستند، بلکه در میان سیاست‌مداران و همچنین دولت‌مردان نیز بسیار رایج و محبوب هستند. تمام مدل‌های مرسدس دارای ویژگی‌های منحصر به‌فردی هستند که آن‌را از سایر خودروها متمایز می‌سازد و آن‌هم کیفیت فوق‌العاده و همچنین دقت و ظرافت در طراحی و تولید است. یکی از مدل‌های محبوب و پرفروش مرسدس بنز در دنیا مدل E کلاس است که از دهه ۵۰ میلادی تاکنون توانسته سهم بسزایی از فروش این کمپانی را به خود اختصاص دهد. علت آن را هم می‌توان در کیفیت و ارائه امکانات رفاهی خوبش یافت. این کلاس در سه تیپ سدان، کوپه و کانورتیبل عرضه می‌شود که همین امر نشان می‌دهد این مدل تمامی‌ سلیقه‌ها را به خوبی جذب می‌کند. در این شماره قصد داریم سراغ یکی از نمونه‌های کانورتیبل این خودرو در کشور برویم و به بررسی مسائل مرتبط با آن بپردازیم.

شناسنامه

فولکس واگن پاسات، غریبه ای در شهر

مقدمه

 

تاریخچه پر افتخار خودروسازی آلمان بر کسی پوشیده نیست؛ برندهای اصیل این کشور هر کدام به نوعی یک قطب مهم در صنعت اتومبیل به حساب می آیند و از ابتدا تاکنون به ساخت و پیشرفت این محصول شگفت انگیز کمک زیادی کرده اند. کشور ما هم با همه ی محدویت های مونتاژ و واردات، از مهندسی بی نظیر ژرمن ها بی نصیب نمانده و کم و بیش محصولات با کیفیت آلمانی را در خیابان های ناهموارش تجربه کرده است. شاید برخی تصور کنند که بنز، ب ام و، پورشه و آئودی بهترین و مهم ترین خودروساز های این کشور هستند و برندی مثل فولکس واگن که صرفاً به فکر ساخت و تولید اتومبیل های معمولی و ارزانتر بوده، به غیر از چند مدل خاص، سهمی در دنیای اتومبیل های جذاب و دوست داشتنی نخواهد داشت. البته این فکر تا اینجایش درست است که هدف اصلی این سازنده اروپایی همواره ساخت اتومبیل هایی با قیمت نسبتاً مناسب بوده تا اقشار ضعیف تر جامعه نیز توان خریدش را داشته باشند اما اگر نگاهی به زیرمجموعه های مستقیم و غیر مستقیم این غول صنعتی بیاندازید شاید نظرتان در مورد توانایی های فولکس تغییر کند! بنتلی، سئات، اشکودا، پورشه، اسکانیا، مان، آئودی (که لامبورگینی هم خودش زیرمجموعه آئودی است)، بوگاتی و ... همه و همه به نوعی تحت تملک VW قرار دارند! فکر میکنم همین اشاره ی کوتاه برای بیان عظمت این کمپانی کافی بود و دیگر نیازی نیست به میزان فروش و درآمد سالانه و تعداد کارمندان و ... بپردازیم. شاید حتی آدولف هیتلر هم وقتی تصمیم به تولید اتومبیلی ارزان قیمت گرفت که همه ی مردم آلمان قدرت خریدش را داشته باشند، فکر نمیکرد یک روز VW تا اینجا پیشرفت کند.

ملاقاتی کوتاه با KTM X-Bow در تهران

مقدمه

 

شرکت KTM را همه به موتورسیکلت‌هایش میشناسند. اما در سال 2008 میلادی بود که در نمایشگاه خودروی ژنو، این شرکت اتریشی با معرفی خودرویی عجیب، نگاه ها را به سوی خود برگرداند و اعلام کرد که قصد دارد موشک سریع‌السیری را به سوی خیابان‌ها بفرستد. نام این خودرو KTM X-Bow (کراس‌بو Cross BOW بخوانید) بود و تا کنون در شهر Graz اتریش تولید می شود. از ابتدا KTM قصد داشت تنها 500 دستگاه از آن را تولید کند اما با افزایش تقاضا برای این خودروی سبک، زیبا و سریع تصمیم این شرکت تغییر کرد و با احداث خط تولیدی جدید تعداد آن را به 1000 دستگاه در سال افزایش داد. این خودرو، که گویا از سیاره‌ای دیگر به زمین آمده، چنان معروف شد که حتی در ماه مارس 2012، در برنامه معروف تاپ‌گیر، جرمی کلارکسون پشت آن نشست و به بررسی این اتریشی چابک پرداخت.
KTM برای تولید این خودرو با شرکت‌های معتبری مانند Kiska Design و Dallara و Audi همکاری کرده و در نهایت چنین خودرویی را عرضه کرده است.
حال در امری باورنکردنی، کویرموتور توانسته مجوز واردات این خودرو را بگیرد و آن را برای عرضه به خیابان‌های کشور آماده کرده است. طی تماس‌های مکرری که با این شرکت داشتیم، بالاخره توانستیم ملاقاتی کوتاه با این خودرو داشته باشیم.

مدل‌ها

 

در حقیقت KTM X-Bow در سه مدل GT، R و RR عرضه شده است. مدل GT نسخه‌ای است که بیشتر برای خیابان‌های شهر مناسب است و دارای امکاناتی نظیر شیشه جلو و برف پاک کن است.

تجربه رانندگى با هیوندا سانتافه

مقدمه

 

کمپانی‌های کره‌ای هیوندای و کیا از شگفتی‌های صنعت خودروسازی به شمار می‌روند که توانستند با سرعت زیاد و پیشرفت قابل توجه راهی در این صنعت پیدا کنند و برای بسیاری از برندهای معتبر جهان از جمله ژاپنی‌ها تهدید جدی به شمار بروند. ما بر آن شدیم به سراغ یکی دیگر از محصولات این دو کمپانی برویم تا بتوانیم آن را بررسی نماییم. هیوندای سانتافه هم اکنون در سه نسل به تولید رسیده که نسل سوم آن در سال 2013 وارد بازارهای جهانی شد و به محض ورود به بازار کشور نیز از فروش خوبی برخوردار شده است.

طراحی ظاهری

 

سانتافه نیز مانند دیگر محصولات هیوندای از سبک طراحی معروف به مجسمه سیال سود می‌برد، در نمای جلو اولین مسئله‌ای که جلب توجه می‌کند جلو پنجره 6 ضلعی معروف هیوندای می‌باشد که پیش از این در سایر محصولات این کمپانی نیز دیده بودیم و به نوعی امضای طراحان هیوندای به شمار می‌رود. در کنار آن چراغ‌های زیبا و کشیده جلو که تا روی گلگیر امتداد یافته‌اند، قرار دارند که در خود مجموعه‌ای از لامپ‌های هالوژن، HID وLED ‌های مخصوص روز را جای داده‌اند ضمن اینکه چراغ‌های مه‌شکن نیز هماهنگ با چراغ‌های جلو شکل گرفته‌اند. سپر از طرحی زیبا و کاملاً هماهنگ با پیکره‌ی خودرو برخوردار می‌باشد که این مجموعه در کنار هم چهره‌ای زیبا و مدرن را به خودرو بخشیده‌اند، در نمای جانبی خط برجسته‌ای که از چراغ‌های عقب شروع شده و تا روی گلگیر جلو امتداد یافته است به همراه شیب ملایم سقف در انتهای اتومبیل طرحی زیبا و فرمی دینامیک به خودرو داده‌اند. البته رینگ‌های 18 اینچی سانتافه نیز به زیبایی این قسمت افزوده است.

اولین تجربه رانندگی با پورشه ماکان

این روزها کوچک شدن موتورها و تغییر رویکرد خودروسازان به ساخت موتورهای کم حجم و مجهز به توربوشارژر به یک رویه جهانی مبدل شده است اما قوانین وارداتی سخت گیرانه و غیر منطقی در کشورمان باعث شده تا این روند در بازار خودروهای وارداتی ایران به نوعی تشدید شود و از این رو در یکی دو سال اخیر شاهد عرضه انواع و اقسام خودروهای چهار سیلندر با موتور های ضعیف یا نمونه های مجهز به توربو شارژر بودیم که البته با شرایط موجود در کشورمان هم سازگاری چندانی ندارند.
به هر روی پس از وضع قانون منع واردات خودروهای لوکس، ورود بسیاری خودروهای جالب و سریع به کشورمان محدود شد و محصولات پورشه و مازراتی هم با منع کامل واردات مواجه شدند. این شرایط ادامه داشت تا چندی پیش که به لطف عرضه مدل های 2 لیتری توربو از سوی پورشه وضعیت تغییر کرد و پس از معرفی نسخه چهارسیلندر ماکان، امید بازگشت مجدد این برند پر طرفدار در دل پورشه دوستان ایرانی زنده شد، حالا چند وقتی است که معدود ماکان های راه یافته به ایران با قیمت های باورنکردنی ارزش گذاری شده اند و با حواشی خاصی در مراحل شماره گذاری و دریافت پلاک را طی کرده اند.در ادامه قصد داریم به تست و بررسی یکی از همین خودروها بپردازیم.

طراحی ظاهری

 

چهره ماکان را می توان حد وسط و میانگینی از برادر بزرگترش یعنی کاین و سری 911 دانست. در واقع چهارچوب کلی خودرو به کاین شبیه است ولی در جزییات طراحی اثر گذاری سری معروف 911 هم دیده می شود، البته اشتراک پلت فرم این مدل با آئودی Q5 مسلماً محدودیت هایی را برای طراحان پورشه در پی داشته اما ماحصل کار به شکل عجیبی اسپرت و جذاب از آب در آمده و همان حس دلنشین مواجه با 911 را در ارتفاعی بیشتر به بیننده هدیه می کند.

آئودی Q5، حلقه قدرت ژرمن‌ها

در ماه گذشته شرکتی که بسیار خبرساز بود بی شک رامک خودرو است که با معرفی محصولات مختلف آئودی و رونمایی گسترده ای که داشت توانست خط و نشانی برای آلمانی های بازار بکشد. داستان آئودی در ایران بسیار پر پیچ و خم است و در سال های گذشته شرکت های مختلفی سعی کردند تا این برند معروف آلمانی را وارد بازار کنند اما موفق به این امر خطیر نشدند. از واردات محدود مدل های TT گرفته تا کولاک موتور و بهار خودرو که با وجود گرفتن مجوز واردات تنها یک مدل نتوانستند به عرضه مناسب آن بپردازند.
حال رامک خودرو با یک تریلی آئودی آمده تا این طلسم را بشکند. در این مقاله ملاقاتی کوتاه با بزرگ ترین شاسی بلند محموله این تریلی داشتیم یعنی آئودی Q5، خودرویی با چهره ای محافظه کار و کیفیت آلمانی که قصد دارد بر بازار X3 تاثیر گذار باشد.

طراحی خارجی

 

گمان نکنیم که طراحی محصولات آئودی و به خصوص نسخه‌های 2015 آن‌ها که قرار است در بازار کشور عرضه شود نیاز به تعریف و تمجید داشته باشد، ولی متاسفانه همچون سایر فیس لیفت‌های آئودی چه در شاسی بلندها و چه در سایر کلاس‌ها، شاهد تغییراتی خیلی جزیی در طراحی Q5 بوده‌ایم که صرفاً هدف از فیس لیفت کردن آن، رفع نواقص موجود در طراحی بوده است، اما برای تایید طراحی و زیبایی آن همین بس است که خیل عظیمی از شرکت‌های خودروسازی چینی و به تازگی بعضی از شرکت های کره ای، از طراحی کلی این شاسی بلند آلمانی آئودی الگوبرداری کرده‌اند.

بررسی و ملاقات با گریت وال هاوال H6

مقدمه

 

حدود 2 سالی است که با بالارفتن قیمت دلار و به تبع آن سر به فلک کشیدن قیمت خودرو، لشکری از خودروهای چینی به بازار ایران هجوم آورده‌اند و تعداد آن‌ها بسیار بیشتر از گذشته شده است. علیرغم اینکه از نظر طراحی و حتی کیفیت، خودروهای چینی پیشرفت چشمگیری داشته‌اند، اما باز بسیاری بر این اعتقاد هستند که "چینی" بودن یک خودرو کافیست تا از خرید آن منصرف شوید. در مقابل جمعی به این خودروها روی آورده و آن‌ها را با توجه به قیمتشان بسیار بهتر از گزینه‌های تکراری تولید داخل می‌دانند. اما در این بین و با ورود خودروهای رنگارنگ معروف و اکثراً غیر معروف چینی، شرکت دیار خودرو با چراغ‌های خاموش اقدام به واردات یک شاسی‌بلند کرده که برخلاف دیگر هموطنی‌هایش عنوان بسیار بزرگ "پرفروش‌ترین شاسی‌بلند در سال 2013" بازار چین، بزرگ‌ترین بازار خودروی دنیا را به دوش می‌کشد. عنوانی که آن را با فروش 217 هزار و 889 دستگاه، بالاتر از غول‌هایی مانند فولکس‌واگن Tiguan، هوندا CR-V، هیوندای ix35 و حتی تویوتا RAV4 قرار داده است و بی‌شک نمی‌توان این موفقیت بزرگ را آن هم در بازار آزاد و پررقابت چین اتفاقی دانست. لذا ما نیز کنجکاو شده و به نمایشگاه افق واقع در خیابان بهشتی تهران رفتیم تا از نزدیک با گریت وال هاوال H6 تازه‌وارد بیشتر آشنا شده و رمز کسب این موفقیت را پیدا کنیم.

طراحی

 

در نگاه اول به هاوال H6 متوجه خواهید شد که اصلاً آن زرق و برق و زیبایی خودروهای کره‌ای را ندارد اما در مقابل و به عنوان یک خودروی چینی طراحی کاملاً پخته‌ای دارد و نمی‌توان از آن ایرادی گرفت. نمای جلوی این خودرو کاملاً ساده و در عین حال شکیل است. در جلو پنجره سه خط افقی کرومی قرار دارد که در وسط آن لوگوی شرکت گریت وال نصب شده است و در زیر آن یک ورودی هوای نسبتاً کوچک نیز قرار دارد. همچنین در دو طرف سپر دو مه‌شکن قرار گرفته‌اند که به صورت استاندارد روی هاوال H6 نصب می‌شود.