تست و بررسی پژو 2008 در ایران، بچه شیر فرانسوی

تمام داستان از آنجایی شروع شد که در اواخر سال 94 شمسی، مدیران وقت بزرگ‌ترین خودروساز وطنی (البته فقط از نظر حجم!) در یک سفر پربار به شهر عشاق (پاریس) با کوله‌باری عاشقانه از اخبار و هیاهو به ایران بازگشتند و خبر از ورود چهار فرانسوی دیگر را در کنار محصولات فوق متنوع خود دادند که در بین آن‌ها پژو 2008 ای دیده می‌شد که حتی عزیزان پا را فراتر گذاشته و قیمت خودرو را از همان موقع نیز اعلام کردند! قیمتی نزدیک به 80 میلیون تومان برای نسخه اتوماتیک! کاری بس شجاعانه در شرایط بازار خودرویی ایران که این روزها حتی بعد از خرید خودرو به صورت نقد و تحویل فوری نیز مشتری در آخر متوجه نمی‌شود چقدر از جیب مبارکش رفته چه رسد به اعلام قیمت برای خودرویی که قرار است در 1.5 سال بعدش وارد بازار شود! همین اعلام قیمت بر پایه تئوری "کیلویی چند؟" باعث شد تا آب از دهان مشتریان همیشه تشنه داخلی سرازیر شود و برای ورود این بچه شیر، عاشق و دلباخته شوند و همین ابراز علاقه شدیدِ "مجنون" موجب موج‌سواری عجیب "لیلی" بر حاشیه و قیمت و زمان تحویل آن شد!
در هر صورت با گذشت مدت‌ها تاخیر، دست مشتریان به آرامی و به صورت قطره چکانی به پژو 2008 های تولیدی رسید و با لیبل قیمتی 120 میلیون تومان سر از بازار آزاد درآورد. به لطف بازدیدکنندگان عزیز خودروبانک توانستیم یکی از اولین سایت‌های تخصصی خودرو باشیم که چشممان به جمال این خودرو روشن می‌شود و در یک روز نسبتاً سرد و البته آلوده (همانند همیشه سال!) تهران و با چشمانی اخمو و با دلی پر از این همه حاشیه و داستان، به سراغ این شاسی‌بلند کوچک جدید رفتیم تا متوجه شویم بالاخره این سوگولی ایکاپ چه در چنته دارد که این همه هرج‌و‌مرج ایجاد کرده!؟

نگاه اول، دماغ عمودی!

 

قطعاً صحبت در مورد چهره این بچه شیر، امری سلیقه‌ای است اما به عنوان یک تست درایور، چهره فیس‌لیفت 2016 پژو 2008 را خوب و بروز می‌دانم. این خودرو که اولین نسل از پژو 2008 است در سال 2014 معرفی شد و شایعاتی در مورد عرضه این خودرو قبل از فیس‌لیفت به بازار ایران نیز به گوش می‌رسید اما همین که پژو 2008 در نهایت با چهره جدید و هم شکل با دیگر بازارهای جهانی به ایران نیز عرضه شده باید دست ایران خودرو را ببوسیم وگرنه در دیگر قراردادهای داخلی (که اسم آن را نمی‌گویم ولی مثل روز روشن است!) بسیار پیش آمده که فیس‌لیفت نسل جدید نیز در بازارهای جهانی معرفی شده اما برای مشتری بیچاره داخلی نسل قبلی آن که مربوط به سال‌ها پیش است روی خط تولید رفته که البته معلوم هم نیست چند دهه باید همین نسل را روی خط تولید و با قالپاق‌های مختلف و متنوع تحمل کنیم! بگذریم!

مقایسه هیوندای سوناتا با تویوتا کمری - کدام سدان هیبریدی بهتر است؟!

مقدمه

 

این روزها بحث خودرو برقی حسابی داغ است و همه از آینده بدون سوخت فسیلی صحبت میکنند. اما از آنجایی که هر تکاملی مستلزم عبور از یک سری مراحل میانی است، در این بین یک سری اتومبیل حدواسط خلق شده اند تا به عنوان پلی میان گذشته و آینده به ایفای نقش بپردازند. خودروهایی که هم قلب آتشین پدرانشان را در سینه دارند و هم از تکنولوژی پاک الکتریکی برای ادامه حیات استفاده میکنند. خوشبختانه این محصولات دوگانه یا به اصطلاح هیبرید، چند سالی است که به کشور ما هم وارد شده اند و به کمک برخی ارفاق های گمرکی و ترافیکی توانسته اند بین مردم سنتی ما نیز جایی برای خود دست و پا کنند. البته متاسفانه هنوز هم شرایط خدمات و تعمیرات این اتومبیل ها بدلیل تازگی و پیچیدگی تکنولوژی، چندان عالی نیست اما آنقدر مزیت در این فن آوری نهفته که هر روز به تعداد طرفدارانش اضافه میشود. ما هم امروز به سراغ دو تا از کارآمد ترین و پر فروش ترین های این قسمت از بازار داخلی آمده ایم تا ببینیم از میان هیوندای سوناتا و تویوتا کمری کدامیک بیشتر نظرمان را به خود جلب خواهد نمود. پس لطفاً با خودروبانک همراه باشید. 

طراحی ظاهری

 

تست و بررسی رنو فلوئنس دنده‌ای 2016 در ایران، دست دوم فرانسوی زیر 100 میلیونی بازار

مقدمه

 

این روزها بازار پر شده از خودروهای چینی که البته اکثر سگمنت‌ها را هم شامل می‌شوند. شاید برای داشتن یک خودروی باکیفیت و ایمن باید روزها و ساعت ها وقت گذاشت تا گزینه‌ای ایده‌آل و مطمئن را انتخاب کرد. از آن‌جایی که در خرید خودرو باید فاکتورهای گوناگونی را درنظر گرفت تا نهایتاً یک انتخاب منطقی و مناسب را داشت، باید به مواردی از جمله کیفیت ساخت و مونتاژ، استهلاک و هزینه نگهداری، امکانات رفاهی و عملکرد فنی خودرو نگاهی دقیق داشت. اما شاید بسیاری از المان‌های گفته شده را خودروهای چینی نداشته باشند و متاسفانه به دلیل نبود خودروهای اروپایی اقتصادی در بازار ایران، بسیاری از خریداران مجبور به خرید خودروهای چینی می‌شوند. اما تنها خودروی اروپایی زیر 100 میلیون تومان بازار را می‌توان رنو فلوئنس MT یا همان دنده دستی دانست که تا چندی پیش توسط نگین‌خودرو به بازار عرضه می‌شد. این خودرو به دلیل فضای مناسب کابین و صندوق و همچنین کیفیت بالایی که دارد، گزینه‌ای مناسب برای خانواده‌ها به‌شمار می‌رود. به همین خاطر قصد داریم در این مقاله به بررسی طولانی مدت این خودرو بپردازیم و به نقاط ضعف و قوت آن اشاره کنیم.

طراحی ساده اما قابل قبول

 

رنو تندر 90 یا پژو پارس؟ مقایسه فنی سدان‌های خانوادگی بازار

همیشه برای خرید یک خودروی مناسب، خریداران ویژگی‌های بسیاری را مد نظر می‌گیرند تا بتوانند انتخاب مناسبی داشته باشد. زیرا برای خرید خودرو علاوه بر درنظر گرفتن نیازهای شخصی و بودجه درنظر گرفته شده، باید نگاهی بلندمدت نیز در انتخاب داشته باشیم. ولی ممکن است برخی اوقات میان دو خودرو با ویژگی‌های مشابه دچار دوگانگی شوند و انتخاب یک گزینه از میان دو خودروی موردنظر کاری دشوار برای خریداران باشد. البته انتخاب میان خودروهای داخلی چندان کار سختی به‌نظر نمی‌رسد، زیرا به دلیل تنوع کم محصولات، می‌توان با کمی جست‌و‌جو و مشورت کردن، گزینه مورد نظر را خریداری کرد. اگر قصد خرید یک سدان اقتصادی شهری در بازه قیمتی 30 تا 40 میلیون تومان را دارید، دو گزینه رنو تندر 90 و پژو پارس، خودروهایی هستند که می توانید با نگاهی بلندمدت اقدام به خرید آن‌ها کنید. به همین منظور قصد داریم در این مقاله به بررسی فنی و وضعیت بازار این دو خودرو بپردازیم. 

تندر 90، خودرویی کم استهلاک و اقصادی

 

ملاقات با نیسان ماکسیمای جدید، یکی از سریع‌ترین دیفرانسیل جلوی بازار کشور

مقدمه

 

نیسان ماکسیما را باید یکی از خوشنام‌ترین و موفق‌ترین خودروهای بازار نامید. البته موفقیت و محبوبیت این سدان لوکس ژاپنی فقط به بازار ایران محدود نبوده چون تنها یک نسل از این خودرو وارد بازار ایران شد اما نسل‌های مختلف ماکسیما در بازار جهانی همواره موفق‌ترین خودروهای کلاس خود بوده‌اند. ماکسیما در بازار جهانی با رقبایی چون تویوتا آوالون، هیوندای آزرا، کیا کادنزا و شورولت ایمپالا مواجه است که البته به جرات می‌‌توان گفت در موقعیت بهتری از آنان قرار دارد.
گرچه تنها نسل پنجم این خودرو توانسته بازار ایران راه پیدا کند اما این قضیه در مورد مناطق آزاد صادق نبوده و نسل‌های ششم، هفتم و حالا آخرین آن‌ها یعنی نسل هشتمین این خودرو را می‌توان البته به تعداد کم در مناطق آزاد یافت. هشتمین نسل این خودرو با نام A36 در سال ۲۰۱۵ معرفی شد و نه تنها از نظر طراحی بلکه از نظر فنی نیز جهش بسیار بزرگی نسبت به نسل‌های قبلی خود کرده است. در ادامه با خودرو بانک همراه باشید تا با ورود یکی از کامل ترین نسخه‌های نیسان ماکسیما به صورت گذرموقت به پایتخت، به هشتمین نسل نیسان ماکسیما نگاهی داشته باشیم.

طراحی خارجی

 

تویوتا راو4 یا رنو کولیوس – ژاپنی کهنه کار در مقابل دورگه تازه وارد

مقدمه

 

در این بررسی قصد داریم دو تا از شاسی بلندهای محبوب این روزهای بازار کشور را به جان هم بیاندازیم تا مشخص شود که از میان تویوتا راو4 و رنو کولیوس کدامیک انتخاب بهتری هستند. البته وقتی صحبت از شاسی بلندها به میان آید همه از برندهای ژاپنی و امریکایی یاد میکنند چراکه به غیر از چند استثناء (مثل رنجروور) همواره برترین های این سگمنت به این دو کشور تعلق داشته اند. پس شاید با خودتان بگویید که از همین الان بازی یک هیچ به سود راو4 آغاز شده زیرا سابقه تویوتا در ساخت اتومبیل های اینچنینی با رنو حتی قابل مقایسه هم نیست. اما زود قضاوت نکنید. خودروساز فرانسوی هم قبلاً توانایی هایش را به ما اثبات کرده و نشان داده که قادر است از ماشین فرمول 1 تا کامیون را تولید نماید. تازه جدای از اینها رنو اکنون میتواند روی تجارب شریک تجاری اش، نیسان که خود ید طولایی در ساخت خودروهای آفرودی دارد هم حساب باز کند. حال بماند که میهمانان امروزمان کراس اوور هستند و اصلاً قرار نیست در سطح یک شاسی بلند واقعی رفتار تخصصی خارج جاده ای از خود نشان بدهند. پس اجازه بدهید بدون پیش داوری از روی سابقه اتومبیل ها، بررسی را آغاز نمائیم. 

جی ام سی سیرا مدل 2015، وانت غول پیکر آمریکایی در پایتخت

مقدمه

 

به واقع مردم ایران مردمان ماشین بازی هستند، با شرایط سخت واردات خودرو و تعرفه ی بالای واردات که قیمت برخی خودروها را 3 تا 4 برابر قیمت اصلی خودرو بالا می برد باز هم شاهد عبور و مرور خودروهایی خاص در سطح شهرها هستیم، از طرف دیگر خدمات پس از فروش خاصی برای بسیاری از خودروها در کشور موجود نیست، حتی تعمیرکاران ماهر نیز برای تعمیر برخی از مشکلات خاص به تعداد اندک یافت می شوند، اما مردم ترجیح می دهند با ماشین هایی که بعضاً در اروپا و آمریکا جلب توجه می کند برانند.
مواردی که ذکر شد برای خودروهایی بود که امکان شماره گذاری برای آن ها میسر است اما برخی از خودروها هستند که به صورت گذر موقت وارد کشور می شوند که آن ها نیز با مشکلات خاصی دست و پنجه نرم می کنند که مهم ترین آن تمدیدهای زود هنگام آن ها برای ماندن در کشور می باشد، علاوه بر اینکه به دلیل تک بودن این خودروها عملاً قطعات آن ها در کشور یافت نمی شود و در صورت بروز مشکل باید برای تعمیر به خارج از کشور مرجوع شوند.
با تمام این مسائل تابستان امسال یکی از پر رفت و آمدترین تابستان های چند سال اخیر خودروهای گذر موقت بود، هرچند لامبورگینی و فراری مهمان پایتخت نبود اما هر از گاهی عکس هایی از ماشین هایی خاص در ایران و البته تهران دیده می شد که گواه این ماجراست.
جی ام سی سیرا که آمریکایی ها از آن به عنوان ماشین کار یاد می کنند چند ماهی مهمان پایتخت بود که توسط یکی از نزدیکان مالک به ما اطلاع داده شد که شرایط برای تست و بررسی آن آماده است و در یک روز گرم تابستانی دوربین هایمان را شارژ کرده و ضمن کسب اطلاعات کلی راجع به این خودرو به ملاقات این غول بی شاخ و دم آمریکایی رفتیم. برآمد نخستین بررسی جی ام سی سیرا را در ادامه می خوانید:

طراحی خارجی

 

تست و مقایسه پژو 207 در برابر ام وی ام 315 در پیست آزادی تهران؛ نبرد غرب و شرق

شاید تا 10 سال قبل تصور رویارویی یک خودرو کاملا چینی با محصولی با فناوری ناب اروپایی، کاملا دور از ذهن به نظر می رسید، اما حالا کشورمان به عنوان یکی از بزرگترین بازارهای خودرو در خاورمیانه، شاهد چنین رویارویی است.
از یک سو ایران خودرو به عنوان عرضه کننده محصولات مونتاژی پژو در کشور، سالهاست که پیشرفتی را در محصولات خود لحاظ نکرده و از سوی دیگر چینی ها به شکل مداوم در تلاشند تا عیوب محصولات خود را رفع کرده و فاصله خود را از رقبا کم نمایند، بنابراین شاید تصور باورنکردنی ده سال قبل حالا بیش از هر زمان دیگری جدی شده باشد.

طراحی ظاهری

 

هیچ شکی نیست که پژو 206 را میتوان در مقام یکی از زیباترین هاچ بک های تاریخ صنعت خودروسازی توصیف کرد اما در مورد نسخه 206+ که در کشورمان با نام 207 عرضه می شود، نقطه نظرات متفاوتی وجود دارد و هماهنگی اعضا و جوارح در این مدل به اندازه نمونه اصلی 206 جذاب و هماهنگ به نظر نمی رسد. البته باید گفت که در سری جدید 207 های تولیدی ایران خودرو تغییراتی در چراغ های جلو و عقب و آینه های جانبی صورت گرفته که می توان آن ها را تا حدودی مثبت ارزیابی کرد و به مدرن سازی چهره خودرو یاری بخشیده است.

ملاقات با بی ام و E30 کروک، کمیاب فوق جذاب باواریایی

مقدمه

 

این بار به سراغ یکی از خاص‌ترین خودروهای آلمانی رفته‌ایم که شاید کمتر کسی توانسته باشد این خودرو را مشاهده کند. بی ام و 325 مدل 1991 با کد اتاق E30 که دارای سقف کروک می‌باشد. در ادامه توضیحات کامل در خصوص موتور و لوازم تیونینگ به کار رفته در این خودرو برایتان بازگو خواهم کرد تا بیشتر با این ژرمن خوش استیل آشنا شویم.

معرفی خودرو

 

کمپانی بی ام و علیرغم توقیف تولید سری 3 در مدل E30 و جایگزین کردن آن با مدل بالاتر یعنی اتاق E36 همچنان به تولید مدل‌های کروک E30 تا سال 1993 ادامه داد. به همین دلیل مدل‌های بالایی و تولیدات آخر این اتاق از نظر تکنولوژی نسبت به مدل‌های قبلی‌اش از برتری قابل توجهی برخوردار است. این تغییرات از جمله سیستم سوخت‌رسانی پیشرفته‌تر که باعث راندمان بهتر و سیستم تعلیق و زیربندی قوی‌تر که با توجه به بالا رفتن هندلینگ این اتاق زبان‌زد خاص و عام گردید و طرفداران بیشتری را به سمت خود جذب کرد. از نظر ظاهری هم می‌توان بزرگ‌تر شدن چراغ‌های عقب، تغییر نوع سپرها از جنس فلز به پلاستیک فشرده که ضمن مقاومت بیشتر از زیبایی چندین برابر برخوردار است.

تست مقایسه مرسدس بنز CL550 در مقابل بی ام و 640i کوپه‌های گران قیمت ژرمن‌ها

مقدمه

 

از زمانی که به یاد دارم همواره جنگی مودبانه بین دو برند محبوب و پرفروش آلمانی یعنی بنز و بی ام و وجود داشت، این رقابت برخلاف دعواهای فوتبالی که با انتشار بیانیه‌ها و مصاحبه‌های جنجالی همراه است، هیچگاه درگیر این حواشی نمی‌شد، بلکه هر کمپانی با ارائه محصولی بهتر و جلب رضایت مشتری جواب کمپانی دیگر را می‌داد.
رقابت این دو به گونه‌ای است که بعضاً در ابتدا یکی از آن‌ها ابداع کننده کلاس خودرویی جدیدی شده و چند سال بعد کمپانی دیگر برای عقب نماندن از قافله محصولی را در همان کلاس معرفی کرده است برای نمونه مرسدس بنز CLS که در کلاس کوپه‌های لوکس قرار می‌گیرد که ابتدا توسط مرسدس در سال 2004 معرفی شد و چند سال بعد بی ام و، سری 6 گرن‌کوپه را به عنوان جواب این دوئل وارد بازار کرد.