نبرد کروک های آلمانی در تهران، بی ام و سری 4 در برابر آئودی A5 و مرسدس بنز E

مقدمه

 

شاید کنار هم قرار دادن بزرگانی همچون بنز و بی ام و کار خطرناکی باشد و باعث شود رابطه هواداران پر و پا قرص هر طرف به تشنج کشیده شود. اما اینبار خودروبانک دل را به دریا زده و رقابتی داغ بین یکی از جذاب ترین سگمنت های بازار را فراهم کرده است. سگمنتی که در آن لذت رانندگی و قدرت پیشرانه حرف اول را می زنند و بی شک آلمانی ها بهترین کسانی هستند که می توانند این دو فاکتور را یکجا کنار هم جمع کنند.

آلمان ها در کنار هم

 

قصد داشتیم همانند معتبرترین مجله های خودرویی جهان، نمونه های هم رده از سدان های کروک آلمانی را در کنار هم بگذاریم و جنگی سخت را به راه بیندازیم اما متاسفانه محدودیت واردات و عدم حضور آئودی در بازار ایران (در زمان نگارش زیرا این روزها ورود این برند توسط رامک خودرو اعلام شده) باعث شد تا نتوانیم به صورت منابی مدل های هم رده را به جان هم بیندازیم! همانطورکه می دانید بی ام و سری 4 در نسخه 428i عرضه می شود خوشبختانه یا متاسفانه فعلاً یکی از تنها کروک های آلمانی حاضر در بازار است که توسط پرشیا خودرو وارد شده و می توان آن را به صورت صفر خریداری کرد.

تصاویر اریود١٦٠٠

Zotye Z300 (آریو 1600 اتوماتیک)، فرزند نوپای سایپا

عکس: احمد رکابی

مقدمه

 

میهمان امروز ما اتومبیلی از مطرح ترین برند های خودروسازی آسیا، دارای قدرتی اعجاب انگیز و با کیفیت و طراحی بی نظیر نیست! در حقیقت حتی نزدیک به این چیزهایی که گفتیم هم نیست! اما خیلی زود قضاوت نکنید، مگر با 50، 60 میلیون تومان آن هم در شرایط خاص خودرویی کشور میتوان اتومبیلی با شرایط بالا خرید؟ متاسفانه خیر. پس اگر بودجه ی بیش از 60 میلیون تومان برای خرید اتومبیل اختصاص نداده اید و به هر دلیل علاقه ای هم به خرید سواری دست دوم ندارید پیشنهاد میکنم با ما همراه شوید تا یکی از گزینه های نسبتاً تازه وارد بازار یعنی Z300 Zotyeیا همان سایپا S300 یا آریو (چقدر اسم داره!) را بررسی کنیم و ببینیم نسبت به رقبای قیمتی حرفی برای گفتن دارد یا خیر.
قبل از شروع بد نیست به این موضوع نیز اشاره کنیم که هرچند شرایط حضور برندهای شناخته شده و مطرح در کشورمان چندان باب میل دوست داران خودرو پیش نرفته و با افزایش قیمت دلار و وجود تعرفه های موجود قشر متوسط از خرید برند های درجه یک تقریباً ناامید شده اند اما علیرغم این عقبگرد ها نسبت به سالهای قبل حداقل در یک مورد شرایط بهتر شده، و آن هم ایجاد تنوع بیشتر در زمان حال است. به یاد داریم که در گذشته نه چندان دور، در هر رنج قیمتی تنها سه چهار خودرو (و گاهی کمتر) حضور داشتند که برخی مواقع حتی تعدادی از آنها از یک پلتفرم مشترک با رقیبش استفاده می کرد (مثلاً پارس، 405 و سمند). اما امروز شرایط تغییر کرده و مثلاً در بین همین گزینه های 50، 60 میلیونی مورد بحث بیش از ده خودرو به رقابت میپردازند (جک J5، گریت وال هاوال، ام وی ام X33 و 550، لیفان X50 و X60، آریو، برلیانس اچ 330 و 320، بایک سابرینا و چانگان ایدو و ...) که هرچند همگی چینی هستند و نسبت به گذشته هم با قیمت های بالایی به دست ما میرسند اما حداقل همین ایجاد تنوع باعث حق انتخاب بیشتر شده و همین حق انتخاب در آینده ی نزدیک باعث ایجاد رقابت در فروش و مشتری مداری بیشتر توسط عرضه کنندگان خواهد شد و در واقع حالت انحصاری بازار را کمرنگ تر خواهد کرد. هر چند که هنوز تا رسیدن به سرمنزل مقصود و قیمت های جهانی راهی دراز در پیش داریم.

معرفی

 

کشور چین در صنعت اتومبیل سابقه چندان طولانی ندارند و Zotye هم خود در این کشورتازه کار، برندی نوپا به حساب می آید که فعالیتش را به عنوان خودروساز از سال 2005 میلادی آغاز کرده است (البته ناگفته نماند که قبل از آن هم زوتای به ساخت و تولید قطعات خودرو مشغول بوده).
Z300 Zotye که بعد از مدتی در کشورمان S300 و پس از آن آریو نام گرفت توسط سایپا قدم به خیابان های سرزمین کوروش گذاشت. این خودرو ابتدا به صورت وارداتی و با لوگوی Z در خیابان ها مشاهده شد اما بعد از مدتی مدل های جدیدتر را با آرم سایپا دیدیم که به نظر گواهی بر داخلی شدن این محصول بود. البته خودرویی که امروز با آن سر و کار داریم با توجه به فول بودن، تاریخ تولید میلادی و لوگوی Zotye روی جلوپنجره و صندوق عقب کاملاً وارداتی به نظر میرسد اما همزمان وجود آرم سایپا روی فرمان، کاور موتور و سویچ کمی گیج کننده است!

تصاویر تست BMW x52016

ملاقات با BMW X5 2016

عکس: بامداد صفائیان
نوشته: سجاد حیدری

در این برهه از تاریخ که در ایران، خودروهای ضعیف و نسبتاً زشت با ایمنی تقریباً صفر در خیابان‌ها تردد می‌کنند که همگی ما با آن‌ها آشنایی داریم و نیازی به نام بردن نیست، نسل های دیگری از خودروها در سطح جهانی در حال تولید هستند. نسلی که می‌توان قدرت را در انفجار بنزین و هوا در تک تک سیلندرهای موتورهای 12 سیلندری همچون لامبورگینی احساس کرد و با صدای آن حس واقعی قدرت یک اتومبیل را درک کرد. نسل فعلی را شاید بتوان نسل طلایی صنعت خودروسازی جهان تلقی کرد که همچنان خودروهای اسپرت و عضلانی، شاسی بلندهای اخم کرده، سوپر اسپرت‌های وحشی، سدان‌های نیمه لوکس و نیمه اسپرت و همچنین هاچ بک‌های پرامید و عامه پسند را در آن مشاهده کرد و از آن‌ها لذت برد. درست مثل بی ام و X5 که همچنان قدرت و صلابت خود را حفظ کرده و می‌توان صدای موتور را در کنار ظرافت طراحی آن احساس کرد، آن قدری هم زیبایی برایش مانده که همه سرها را به سمت خود جلب کند، درست مثل ما که به تازگی موفق به بررسی آن شده‌ایم، ولی قبل از شروع کار سری به کارواش زدیم تا این باواریایی قد بلند را نونوار کنیم تا زیبایی‌های آن بیشتر به چشم آید.

تصاویر مقایسه سورنتو ٢٠١٥ با سانتافه ٢٠١٥

مقاسیه دو خودرو کیا سورنتو ٢٠١٥ با سانتافه ٢٠١٦

کره ای ها در ایران

 

کره ای ها از بازیگران قدیمی بازار خودروی ایران به حساب می آیند. از هیوندای اکسل که در اوایل دهه ۷۰ به صورت شخصی و بیشتر به صورت تاکسی در خیابان های شهرهای ایران رفت و آمد می کردند تا دوران طلایی کرمان خودرو با حضور محصولات گوناگون و خوش ساخت دوو و بعد پراید. روابط خوب دیپلماتیک بین سئول و تهران و از آن مهم تر مراودات تجاری بالای بین دو دولت خصوصاً در معاملات نفتی باعث شد که همواره راه ورود چشم بادامی های کره ای به بازار کشورمان هموار باشد.
هرچند مدیریت قوی و درعین حال عرضه محصولات متنوع و پیشرفت مستمر در کیفیت محصولات باعث شد تا برندهای کره ای خیلی زود در کشور ما جای خود را باز کنند و اعتماد عوام را به خود جلب کنند، اما از دلایل مهم دیگر موفقیت آنها زمان بندی مناسب شان برای ورود به کشور بود. در سال های ۲۰۰۵ تا ۲۰۰۹ که هنوز سایه تحریم ها آن چنان سنگین نشده بود کره ای ها با سرمایه گذاری کلان در کنار شرکای ایرانی خود توانستند تا دو شرکت آسان موتور و اطلس خودرو را تاسیس و اداره نمایند و زیر سایه آنها به سرعت شبکه خدمات پس از فروش خود را در سرتاسر کشور گسترش دهند. همین امر باعث شد تا علیرغم قطع همکاری رسمی هیوندای (تلفظ صحیح آن به کره ای هاندِی است) و کیا با شرکای ایرانی خود، درخت های جوان همکاری آنها که ریشه قوی ای داشت و به بلوغ رسیده بود با باد سنگین تحریم ها به این سادگی ها نلرزد.
حال اما در سال ۲۰۱۶ با وجود همه مشکلات شاهد ورود و عرضه جدیدترین مدل های این دو خودروساز بوسیله شرکتهای دخترشان به ایران هستیم و بازار آن ها با وجود ورود خودروهای رنگارنگ چینی حتی در میان مشتریان دست دوم نیز داغ داغ است.

معرفی اجمالی دو رقیب

 

از جدیدترین محصولات وارد شده می توان به ۲ خودروی پرطرفدار و خوش رکاب سانتافه (آی ایکس ۴۵) و سورنتو اشاره کرد. سانتافه که همواره حتی در نسل های پیشین هم از خوش فروش ترین ماشین های بازار ایران بوده، این بار هم فروش بی نظیری را با وجود همه کاستی هایش تجربه کرد. ظاهر خوش ساخت و زیبا و عام پسند به همراه امکانات بسیار متنوع و ارایه شدن آن از سوی وارد کنندگان در بازه قیمتی وسیعی از حداقل ۱۳۰ میلیون تا حداکثر ۲۲۰ میلیون و صد البته در کنار خلاء بازار در زمان عرضه، باعث شد تا این خودرو به یکباره در تعداد زیاد در خیابان های کشور تردد کند.

تصاویر تست الفارمو 4C

بررسى الفارومئو 4c در تهران

اعجوبه ایتالیایی

آلفارومئو، برندی اصیل که از سال 1910 در میلان ایتالیا به دنیا آمد و از یک سالگی خود یعنی 1911 با مدل های 24 اسبی و با چهره ای متفاوت و جذاب وارد مسابقات اتومبیلرانی شد تا نشان دهد در راه شعار خود یعنی "زیبایی کافی نیست" (Beauty is not enough) کاملاً جدی و مصمم است و تا جایی پیش رفت که در دهه 1920 میلادی جوایز مسابقات مختلف اتومبیلرانی را همچون Le Mans، Mille Miglia و Targa Florio یکی پس از دیگری درو کرد. در ادامه سال های بعد با قرارگیری موتورهای اسپرت و مسابقه ای خود روی مدل های شهری توانست به شهرت بالایی دست پیدا کند و مدل جولیا این کمپانی در دهه های 60 و 70 میلادی بسیار معروف شدند.
اما چند سالی از این محبوبت گذشت و آلفارومئو نتوانست این افتخارات را ادامه دهد و تنها مدل های قابل عرضه آن جولیتا و میتو بودند. هاچ بک های اسپرت خوش استیلی که با وجود لیاقت هایی که داشتند نتوانستند آن آوازه قبلی را تکرار کنند. اما آلفارومئو که این روزها زیر نظر فیات کار می کند، احتیاج به یک شوک داشت تا دوباره آن قدرت و تکنولوژی خود را به رخ بکشد و روح اصالت و تجربه خود را در تولید خودروهای اسپرت و مدرن نشان دهد و در سال 2011 در نمایشگاه ژنو 4C در همین راه متولد شد. خودرویی که راهی جدا نسبت به خودروهای هم رده ای خود در پیش گرفته و نشانگر قدرت تکنولوژی آلفارومئو برای تولید خودرویی اسپرت اما برای خیابان های شهر است.
سال گذشته آلفاموتور توانسته بود این کوپه خوش خط و خال را وارد کند اما روند پلاک شدن این خودرو در راه پر پیچ و خمی طول کشید اما پس از چند ماه بالاخره این خودرو توانست پلاک ملی دریافت کند و خود را به عنوان یکی از پرشتاب ترین خودروهای داخلی معرفی کند. خودروبانک نیز همانند گذشته در این موارد بسیار کم صبر است و خود را به اولین نمونه پلاک شده رساند تا در یک روز بسیار سرد پاییزی عملکرد این ایتالیایی جذاب را از نزدیک بررسی کند.

اولین تست بررسى هایما s7

اولین تست و بررسی هایما S7 در بیش از ۵۰۰ کیلومتر

از نگاه بسیاری از مشتریان بازار، ماشین‌های شاسی‌بلند سواری‌ها بهتر هستند و ارزش بیشتری دارند! درست یا غلط این طرز تفکر را بر عهده شما می‌گذاریم، اما واقعیت این است که واردکنندگان خودرو و خودروسازان ایرانی به این مساله پی برده و تلاش‌شان را روی این کلاس خودرویی، یعنی شاسی‌بلندها متمرکز کرده‌اند.