مقایسه هیوندای سوناتا با تویوتا کمری - کدام سدان هیبریدی بهتر است؟!

مقدمه

 

این روزها بحث خودرو برقی حسابی داغ است و همه از آینده بدون سوخت فسیلی صحبت میکنند. اما از آنجایی که هر تکاملی مستلزم عبور از یک سری مراحل میانی است، در این بین یک سری اتومبیل حدواسط خلق شده اند تا به عنوان پلی میان گذشته و آینده به ایفای نقش بپردازند. خودروهایی که هم قلب آتشین پدرانشان را در سینه دارند و هم از تکنولوژی پاک الکتریکی برای ادامه حیات استفاده میکنند. خوشبختانه این محصولات دوگانه یا به اصطلاح هیبرید، چند سالی است که به کشور ما هم وارد شده اند و به کمک برخی ارفاق های گمرکی و ترافیکی توانسته اند بین مردم سنتی ما نیز جایی برای خود دست و پا کنند. البته متاسفانه هنوز هم شرایط خدمات و تعمیرات این اتومبیل ها بدلیل تازگی و پیچیدگی تکنولوژی، چندان عالی نیست اما آنقدر مزیت در این فن آوری نهفته که هر روز به تعداد طرفدارانش اضافه میشود. ما هم امروز به سراغ دو تا از کارآمد ترین و پر فروش ترین های این قسمت از بازار داخلی آمده ایم تا ببینیم از میان هیوندای سوناتا و تویوتا کمری کدامیک بیشتر نظرمان را به خود جلب خواهد نمود. پس لطفاً با خودروبانک همراه باشید. 

طراحی ظاهری

 

رنو تندر 90 یا پژو پارس؟ مقایسه فنی سدان‌های خانوادگی بازار

همیشه برای خرید یک خودروی مناسب، خریداران ویژگی‌های بسیاری را مد نظر می‌گیرند تا بتوانند انتخاب مناسبی داشته باشد. زیرا برای خرید خودرو علاوه بر درنظر گرفتن نیازهای شخصی و بودجه درنظر گرفته شده، باید نگاهی بلندمدت نیز در انتخاب داشته باشیم. ولی ممکن است برخی اوقات میان دو خودرو با ویژگی‌های مشابه دچار دوگانگی شوند و انتخاب یک گزینه از میان دو خودروی موردنظر کاری دشوار برای خریداران باشد. البته انتخاب میان خودروهای داخلی چندان کار سختی به‌نظر نمی‌رسد، زیرا به دلیل تنوع کم محصولات، می‌توان با کمی جست‌و‌جو و مشورت کردن، گزینه مورد نظر را خریداری کرد. اگر قصد خرید یک سدان اقتصادی شهری در بازه قیمتی 30 تا 40 میلیون تومان را دارید، دو گزینه رنو تندر 90 و پژو پارس، خودروهایی هستند که می توانید با نگاهی بلندمدت اقدام به خرید آن‌ها کنید. به همین منظور قصد داریم در این مقاله به بررسی فنی و وضعیت بازار این دو خودرو بپردازیم. 

تندر 90، خودرویی کم استهلاک و اقصادی

 

تویوتا راو4 یا رنو کولیوس – ژاپنی کهنه کار در مقابل دورگه تازه وارد

مقدمه

 

در این بررسی قصد داریم دو تا از شاسی بلندهای محبوب این روزهای بازار کشور را به جان هم بیاندازیم تا مشخص شود که از میان تویوتا راو4 و رنو کولیوس کدامیک انتخاب بهتری هستند. البته وقتی صحبت از شاسی بلندها به میان آید همه از برندهای ژاپنی و امریکایی یاد میکنند چراکه به غیر از چند استثناء (مثل رنجروور) همواره برترین های این سگمنت به این دو کشور تعلق داشته اند. پس شاید با خودتان بگویید که از همین الان بازی یک هیچ به سود راو4 آغاز شده زیرا سابقه تویوتا در ساخت اتومبیل های اینچنینی با رنو حتی قابل مقایسه هم نیست. اما زود قضاوت نکنید. خودروساز فرانسوی هم قبلاً توانایی هایش را به ما اثبات کرده و نشان داده که قادر است از ماشین فرمول 1 تا کامیون را تولید نماید. تازه جدای از اینها رنو اکنون میتواند روی تجارب شریک تجاری اش، نیسان که خود ید طولایی در ساخت خودروهای آفرودی دارد هم حساب باز کند. حال بماند که میهمانان امروزمان کراس اوور هستند و اصلاً قرار نیست در سطح یک شاسی بلند واقعی رفتار تخصصی خارج جاده ای از خود نشان بدهند. پس اجازه بدهید بدون پیش داوری از روی سابقه اتومبیل ها، بررسی را آغاز نمائیم. 

تست و مقایسه پژو 207 در برابر ام وی ام 315 در پیست آزادی تهران؛ نبرد غرب و شرق

شاید تا 10 سال قبل تصور رویارویی یک خودرو کاملا چینی با محصولی با فناوری ناب اروپایی، کاملا دور از ذهن به نظر می رسید، اما حالا کشورمان به عنوان یکی از بزرگترین بازارهای خودرو در خاورمیانه، شاهد چنین رویارویی است.
از یک سو ایران خودرو به عنوان عرضه کننده محصولات مونتاژی پژو در کشور، سالهاست که پیشرفتی را در محصولات خود لحاظ نکرده و از سوی دیگر چینی ها به شکل مداوم در تلاشند تا عیوب محصولات خود را رفع کرده و فاصله خود را از رقبا کم نمایند، بنابراین شاید تصور باورنکردنی ده سال قبل حالا بیش از هر زمان دیگری جدی شده باشد.

طراحی ظاهری

 

هیچ شکی نیست که پژو 206 را میتوان در مقام یکی از زیباترین هاچ بک های تاریخ صنعت خودروسازی توصیف کرد اما در مورد نسخه 206+ که در کشورمان با نام 207 عرضه می شود، نقطه نظرات متفاوتی وجود دارد و هماهنگی اعضا و جوارح در این مدل به اندازه نمونه اصلی 206 جذاب و هماهنگ به نظر نمی رسد. البته باید گفت که در سری جدید 207 های تولیدی ایران خودرو تغییراتی در چراغ های جلو و عقب و آینه های جانبی صورت گرفته که می توان آن ها را تا حدودی مثبت ارزیابی کرد و به مدرن سازی چهره خودرو یاری بخشیده است.

تست مقایسه مرسدس بنز CL550 در مقابل بی ام و 640i کوپه‌های گران قیمت ژرمن‌ها

مقدمه

 

از زمانی که به یاد دارم همواره جنگی مودبانه بین دو برند محبوب و پرفروش آلمانی یعنی بنز و بی ام و وجود داشت، این رقابت برخلاف دعواهای فوتبالی که با انتشار بیانیه‌ها و مصاحبه‌های جنجالی همراه است، هیچگاه درگیر این حواشی نمی‌شد، بلکه هر کمپانی با ارائه محصولی بهتر و جلب رضایت مشتری جواب کمپانی دیگر را می‌داد.
رقابت این دو به گونه‌ای است که بعضاً در ابتدا یکی از آن‌ها ابداع کننده کلاس خودرویی جدیدی شده و چند سال بعد کمپانی دیگر برای عقب نماندن از قافله محصولی را در همان کلاس معرفی کرده است برای نمونه مرسدس بنز CLS که در کلاس کوپه‌های لوکس قرار می‌گیرد که ابتدا توسط مرسدس در سال 2004 معرفی شد و چند سال بعد بی ام و، سری 6 گرن‌کوپه را به عنوان جواب این دوئل وارد بازار کرد.

پورشه ماکان یا ب ام و X4 - رقابت در سطح بوندس لیگا!

مقدمه

 

درست است که در اروپا کشورهای صنعتی زیادی داریم و بسیاری از آنها هم سهم مهمی از بازار خودروی جهان را به خود اختصاص داده اند، اما شاید بتوان تمام این کشور ها را در یک طرف قرار داد و آلمان را به تنهایی در طرف دیگر! در واقع به غیر از بحث کیفیت، تنوع و تیراژ بالای تولید اتومبیل در این کشور، سرمایه گذاری های سنگین در بخش تحقیق و توسعه خودروسازی باعث شده که آلمانی ها همواره در این صنعت حرف های زیادی برای گفتن داشته باشند. بخصوص وقتی از رده خودروهای ارزان قیمت و اقتصادی فاصله بگیرید، در هم سگمنت و سلیقه ای، چند گزینه ژرمن به شما چشمک زده و انتخاب سایر اتومبیل ها را برایتان به چالش خواهند کشید. البته در کشور ما داشتن این محصولات ارزشمند سختی های خاص خودش را هم دارد، چرا که سوای از بحث تعرفه های سنگین گمرکی، بعضاً موانع دیگری بر سر راه خودروهای وارداتی سبز میشوند. مثلاً یک روز میفهمیم که واردات پورشه به جرم استفاده از موتورهای حجیم با مشکل مواجه شده و روز دیگر ب ام و به همکاری با شیطان بزرگ محکوم گردیده است! پس تا با یک تبصره جدید، تردد این اتومبیل ها به کل ممنوع نشده(!)، برویم و یک نبرد آلمانی را در تهران میزبانی کنیم؛ به این امید که همراهان همیشگی خودروبانک از این رقابت لذت ببرند.

معرفی کلی

 

زمانی که پورشه مدل کاین را معرفی نمود، کمتر کسی تصور میکرد که یک شاسی بلند بتواند در لیست موفق ترین های این کمپانی اسپرت ساز جای گیرد؛ اما پورشه به قدری در شتاب و تعادل و کیفیت محصول قلدرش، سنگ تمام گذاشته بود که کاین بر خلاف انتظار منتقدین، به موفقیتی چشمگیر دست یافت. پس از این تجربه عالی، کم کم جای خالی یک محصول کوچک تر، شهری تر و ارزانتر نیز احساس گردید که بتواند مشتریان بیشتری را به سمت این خاندان اشتوتگارتی بکشاند. از همین رو فرزند جدیدی که نامش را ماکان نهادند چشم به جهان گشود و مطابق انتظار همچون پدرش گام در مسیر موفقیت نهاد. البته این محصول بر روی پلتفرم Q5 ساخته شده و در نتیجه با زیرمجموعه کم ادعا تر فولکس واگن یعنی آئودی، شباهت هایی دارد؛ اما با این وجود پورشه توانسته ویژگی های خاص خودش را در این پلتفرم مشترک تزریق کرده و اتومبیلی متفاوت با Q5 را به مشتریان عرضه نماید.

رقابت کلاسیک بین بی ام و سری 3 و مرسدس بنز کلاس C

بی ام و سری 3

 

سری ۳ برای اولین بار در سال ۱۹۷۵ یعنی درست کمی بعد از بحران نفتی سال ۱۹۷۳ که به ناگهان به دلیل تحریم کردن صادرات نقت توسط اعراب صورت گرفت و با کد اتاق E21 متولد شد. این سری که در آن زمان ابتدا با نام سری جدید یا New Series خوانده می شد در ابتدا تنها به صورت کوپه ۲ درب ارائه می شد ولی تا به امروز که ۶ نسل مختلف از آن تولید شده تفاوت های بسیاری را به خود دیده که در نسل حاضر با جدا شدن مدل های کوپه و کروک آن و تولد سری ۴ دیگر تنها در کلاس سدان تولید خواهد شد. اما اهمیت بالای سری ۳ به دلیل ارث بری از گنجینه تاریخی بی ام و در مسابقات اتومبیل رانی، یعنی همان M3 است. هر چند که بعداً واحد M Power به سراغ سری ۵ و ۶ و ... هم رفت اما همواره این M3 است که در مسابقات حاضر می شود و در فروش هم حرف اول را می زند.

هیوندای توسان بخرم یا کیا اسپورتیج؟

مقدمه

 

همانطورکه می دانید، این روزها بازار خودروهای شاسی بلند داغ داغ است و در این بین کره ای ها توانسته اند به خوبی افسار بازار را به دست بگیرند. موضوعی که کره ای ها در مورد بازار ایران به درستی درک کرده اند این است که در ایران خودروی خوش چهره با لیست بلندی از امکانات به راحتی فروش می رود و این دو فاکتور را می توانید در هر یک از محصولات دو شرکت مطرح یعنی کیا و هیوندای ببینید که البته از نظر طراحی واقعاً لایق بوده اند و همیشه توانسته اند سطحی بالاتر از سطح معمول بازار را ارایه دهند. در این بین و در سگمنت شاسی بلند متوسط شهری، دو خودروی هیوندای توسان و کیا اسپورتیج همانند دیگر محصولات این دو شرکت به سرعت خود را در بازار مطرح کردند و برخلاف نسل گذشته، نسل کنونی توانست به خوبی خود را نشان دهد و آنچنان خوب و بی دردسر (نسبت به دیگر رقبا) خرید و فروش می شوند که به قول معروف "پول نقد" به حساب می آیند.

اصیل زادگان سرزمین اژدها، ام جی 6 در برابر بایک سنوا

ساب سوئد و ام جی انگلستان به عنوان دو خودروساز اروپایی قدیمی و با تجربه چند سالیست که با سرنوشت یکسانی مواجه شده اند و هر دو پس از توقف تولید در خاک خود به واسطه سرمایه گذاری خودروسازان چینی سر از بازارهایی چون ایران در آورده اند.
البته اگر ریز بینانه تر به ماجرا نگاه کنید، واقعیت این است که SAAB هنوز مالک مشخصی ندارد و برخی پلت فرم های خود را در اختیار کمپانی BAIC چین و اخیراً یک شرکت تازه تاسیس ترکیه ای قرار داده است، اما ام جی به شکل کامل تحت عنوان یکی از برند های زیر مجموعه SAIC فعالیت می کند و یک خودروساز انگلیسی تحت مالکیت چینی ها به شمار می آید. سرنوشتی که در سال های گذشته گریبان سایر خودروسازان انگلیسی نظیر لوتوس، رولزرویس، جگوار، لندروور، بنتلی و ... را هم گرفته است و تمام این خودروسازان مشهور به زیر مجموعه شرکت های غیر انگلیسی مبدل شده اند.
به هرحال حالا ام جی و بایک در بازار ایران حضور دارند و تابستان گذشته شرکت عرضه کننده بایک سنوا نسبت به کاهش قیمت این خودرو تا حدود 110 میلیون تومان اقدام کرد و بنابراین رقابت ام جی 6 با 123 میلیون و بایک سنوا به عنوان دو سدان سایز متوسط با موتور های چهار سیلندر توربو بیش از پیش جدی شد. چندی پیش فرصتی دست داد تا در شرایطی مناسب این دو خودرو را با یکدیگر مقایسه کنیم.

طراحی

 

نظر دادن در مورد طراحی بدنه تا حدی تخصصی و تا حدی سلیقه ای است اما در مجموع باید گفت که طراحی و چهره پردازی بایک سنوا بسیار متفاوت از یک خودرو چینی انجام پذیرفته و از بسیاری زوایا با خطوط آشنا در طراحی محصولات ب ام و، مرسدس بنز و حتی خود SAAB مواجه می شوید. در واقع به غیر از برند ناشناخته و چراغ های کمی غیر معمول، بعید است کسی بتواند به آسانی چینی بودن این خودرو را تشخیص دهد. در مقابل ام جی 6 از طراحی خاص تری برخودار است و شبیه هیچ خودرو دیگری در جهان نیست. در مجموع شاید بتوان اینگونه نتیجه گرفت که طراحی بایک سنوا پخته تر و لوکس تر است ولی در مقابل ام جی 6 طرحی اسپرت و متفاوت دارد و می تواند به نوعی بیانگر روحیه و سلیقه خاص مالک و راننده خود باشد، البته ام جی 6 در دو تیپ مختلف بدنه لیفت بک (ام جی 6 جی تی) و سدان (ام جی 6 مگنت) در ایران به فروش می رسد که از نظر مشخصات فنی و رفاهی کاملاً با یکدیگر یکسان هستند اما از نظر استایل بدنه اندکی در بخش عقب تفاوت دارند.

نبرد کروک های آلمانی در تهران، بی ام و سری 4 در برابر آئودی A5 و مرسدس بنز E

مقدمه

 

شاید کنار هم قرار دادن بزرگانی همچون بنز و بی ام و کار خطرناکی باشد و باعث شود رابطه هواداران پر و پا قرص هر طرف به تشنج کشیده شود. اما اینبار خودروبانک دل را به دریا زده و رقابتی داغ بین یکی از جذاب ترین سگمنت های بازار را فراهم کرده است. سگمنتی که در آن لذت رانندگی و قدرت پیشرانه حرف اول را می زنند و بی شک آلمانی ها بهترین کسانی هستند که می توانند این دو فاکتور را یکجا کنار هم جمع کنند.

آلمان ها در کنار هم

 

قصد داشتیم همانند معتبرترین مجله های خودرویی جهان، نمونه های هم رده از سدان های کروک آلمانی را در کنار هم بگذاریم و جنگی سخت را به راه بیندازیم اما متاسفانه محدودیت واردات و عدم حضور آئودی در بازار ایران (در زمان نگارش زیرا این روزها ورود این برند توسط رامک خودرو اعلام شده) باعث شد تا نتوانیم به صورت منابی مدل های هم رده را به جان هم بیندازیم! همانطورکه می دانید بی ام و سری 4 در نسخه 428i عرضه می شود خوشبختانه یا متاسفانه فعلاً یکی از تنها کروک های آلمانی حاضر در بازار است که توسط پرشیا خودرو وارد شده و می توان آن را به صورت صفر خریداری کرد.