گزارش کاملی از نمایشگاه صنعت خودروی تهران

 

تصاویر تست برلیانس h330

برلیانس H330، سردرگم میان آلمان، ژاپن و کره

حکایت این روزهای خودرویی کشور، ماجرای غریبی است که در تاریخ ثبت خواهد شد و به گوش آیندگان خواهد رسید و شاید آن ها بتوانند نتیجه گیری عاقلانه تری درباره واردات و تولیدات خودرویی کشور بگیرند، در حالی که طی سالیان گذشته وارد کنندگان در حال واردات و مونتاژ خودروهای کره ای ارزان قیمت همانند هیوندای ورنا و آوانته بودند و نیز شرکت تاپ خودرو در کلاسی بالاتر مرسدس بنز E کلاس را مونتاژ می کرد، متاسفانه در عرض چند سال با افول چند طبقه ای این رویکرد به سوی خودروهای چینی گروید.
چشم بادامی هایی که در سال های ابتدایی واردات محصولاتشان به کشور در هیچ زمینه ای حرفی برای گفتن نداشتند و بازار کشور را به مثابه ی موش آزمایشگاهی تلقی می کردند، امروز در مقابل صنعت مسن خودروسازی کشور قد علم می کنند و اظهار وجودی تام و تمام دارند. با این حال اگر این روزها نگاهی به محصولات چینی موجود در بازار بیاندازید متوجه پیشرفت چشمگیر آن ها خواهید شد، در حالی که خودروسازان وطنی در حال درجا زدن و بعضاً عقب گرد هستند. اما سوالی که این روزها ذهن هموطنانمان را مشغول کرده این است که چگونه صنعت خودروسازی نوپای چین در طول حداکثر یک دهه می تواند به این میزان رشد و پیشرفت برسد؟
با این مقدمه نظر دوستان را به تست و بررسی یکی از خودروهای چینی که به صورت CKD (قطعات منفصله) از ابتدای سال 94 داخل کشور مونتاژ می شود جلب می کنیم: در یک صبح زیبای پاییزی و از معدود روزهای پاک پایتخت که هر لحظه امکان بارش باران می رفت به ملاقات برلیانس اچ 330 رفتیم. 

طراحی

 

پس از خوش و بش و گفتگویی مختصر با مالک خودرو سوییچ را تحویل گرفتم، اولین نکته ای که نظرم را جلب کرد شباهت فراوان سوییچ آن با سوییچ های مرسوم استفاده شده در مدل های بی ام و بود که البته دور از ذهن هم نیست چرا که کمپانی برلیانس در چین برای تولید محصولات بی ام و با این شرکت همکاری دارد.
از نمای جلو که شروع به بررسی می کنیم جلو پنجره ی کلیوی یادآور مدل های مختلف بی ام و بوده که از این خودروساز به عاریت گرفته شده است،همچنین هرکدام از این کلیه ها با 7 خط عمودی پوشانده شده اند که در میانه ی آن آرم برلیانس جا خوش کرده است.

تصاویر مقایسه بى ام و سرى3 با بنز کلاس c

رقابت کلاسیک بین بی ام و سری 3 و مرسدس بنز کلاس C

بی ام و سری 3

 

سری ۳ برای اولین بار در سال ۱۹۷۵ یعنی درست کمی بعد از بحران نفتی سال ۱۹۷۳ که به ناگهان به دلیل تحریم کردن صادرات نقت توسط اعراب صورت گرفت و با کد اتاق E21 متولد شد. این سری که در آن زمان ابتدا با نام سری جدید یا New Series خوانده می شد در ابتدا تنها به صورت کوپه ۲ درب ارائه می شد ولی تا به امروز که ۶ نسل مختلف از آن تولید شده تفاوت های بسیاری را به خود دیده که در نسل حاضر با جدا شدن مدل های کوپه و کروک آن و تولد سری ۴ دیگر تنها در کلاس سدان تولید خواهد شد. اما اهمیت بالای سری ۳ به دلیل ارث بری از گنجینه تاریخی بی ام و در مسابقات اتومبیل رانی، یعنی همان M3 است. هر چند که بعداً واحد M Power به سراغ سری ۵ و ۶ و ... هم رفت اما همواره این M3 است که در مسابقات حاضر می شود و در فروش هم حرف اول را می زند.

تصاویر تست BMW 750LI

نقد و بررسى BMW 750li

مقدمه

 

خودروهای لوکس و گرانقیمت زیادی در جهان وجود دارند، خودروهایی که از کیفیتی بالا، تجهیزات رفاهی و ایمنی زیاد و پیشرانه های قدرتمند برخوردارند و افراد کمی در جهان هستند که می توانند تجربه ی داشتن چنین خودروهایی را داشته باشند. 
بی شک یکی از بهترین و کاملترین خودروهای این رده مرسدس کلاس S می باشد، خودرویی که از هر جهت کامل و بی نقص است و ایراد گرفتن از آن کار دشواری است. خودروسازان مختلف هر کدام به نوبه ی خود محصولاتی برای رقابت با این اتومبیل عرضه کرده اند که هر کدام با توجه به ویژگی هایشان رقیبی قدرتمند برای این خودرو محسوب می شوند. اما بی شک در بین رقبا بی ام و سری 7 بیشترین تاثیر را داشته است و به عنوان رقیب مستقیم و البته جدی برای کلاس S به شمار می رود.
نسل اول سری 7 در سال 1977 تولید شد و تاکنون 6 نسل از این خودرو به تولید رسیده که نسل 6 در همین اواخر معرفی شده است. خودروی مورد نظر ما نسل پنجم سری 7 می باشد که از سال 2008 (به عنوان مدل 2009) تولید آن آغاز شده، البته گونه 750Li از سال 2011 (به عنوان مدل 2012) روی خط تولید کمپانی رفته است.
با خودروبانک در نقد و بررسی این خودروی لوکس و قدرتمند آلمانی همراه باشید .

طراحی ظاهری

 

بی ام و سری 7 نیز همچون سایر محصولات این خودروساز باواریایی از چهره ای زیبا و اسپرت برخوردار است، البته با توجه به ماهیت خودرو طراحان آن سعی کرده اند که چاشنی لوکس بودن را نیز در این سری پیاده سازی کنند که تا حدودی نیز در این امر موفق بوده اند. 
بی ام و مورد نظر ما از کیت اسپرت آلپینا بهره می برد که این کیت سبب زیباتر و جذاب تر شدن خودرو مورد نظر ما نسبت به گونه های استاندارد شده اشت.
از جلو که شروع به بررسی کنیم دو جلوپنجره ی کلیوی که نماد محصولات بی ام و به شمار میروند، اولین مواردی هستند که جلب توجه می کنند، در اطراف آن ها از نوارهای کرومی استفاده شده و تا جای ممکن برای بهتر خنک شدن پیشرانه 8 سیلندر این بی ام و، بزرگ در نظر گرفته شده اند، چراغ های جلو نیز از فرمی خوابیده برخوردارند که البته بی شباهت به کراس اوور کوچک بی ام و یعنی x1 نیستند.

تصاویر تویوتا GT86 مخمل

چگونه خودروی خود را مخمل کنیم؟

مقدمه 

 

در سال های اخیر موارد مختلفی برای خاص شدن یک خودرو گسترش پیدا کرده که از معروف ترین آنها مات کردن بدنه خودرو است. موردی که اخیراً در کشور ما نیز رواج پیدا کرده و به راحتی می توان خودروهای مختلفی که رنگ بدنه آنها مات هستند را پیدا کنید. اما در این مقاله قصد داریم به نوع دیگری از این موارد بپردازیم که بسیار خاص تر از مات شدن بدنه خودرو است و شاید تعداد خودروهایی که در کشور تا به حال تن به این مورد داده باشند، به سختی به انگشتان دست هم برسد. بله همانطورکه از عکس های این مقاله تا بحال متوجه شده اید، روکش مخمل برای یک خودرو است که براحتی می تواند چشم هر رهگذری را به چنین خودرویی بدوزد!
با وجود اینکه این روکش و تغییر روی یک تویوتا GT86 زیبا در تهران انجام شده، اما در این مقاله قصد نداریم که در مورد این خودرو صحبت کنیم و می خواهیم به صورت خاص به چگونگی پیاده سازی این روش، مشکلات و هزینه های آن بپردازیم.

1. روکش مخمل چیست؟ 

 

روکش مخمل را باید یکی از جدیدترین و خلاقانه ترین روکش های چند سال اخیر بدانیم به طوریکه حتی در سال 2012 و در نمایشگاه SEMA توانست جایزه یکی از 10 خلاقیت جالب را بدست آورد.
این روکش مخمل در حقیقت به صورت خود چسب است و برای چسباندن آن به خودرو احتیاج به چسب نیست. البته تنها کاربرد آن استفاده بر روی سطح خارجی خودرو نیست و می توان از آن در داخل کابین نیز استفاده کرد و قسمت هایی از آن را به روکش مخمل مزین کرد.

تصاویر تست کمرى نسل هفتم